Штурвал без связи с колёсами и электротяга: инновационный кроссовер Toyota пойдет в серию

Необычный кроссовер на электротяге от Toyota поступит в серийное производство в середине 2022 года. Модель заслуживает внимания – как реальное воплощение в массовой машине довольно смелых технических и эргономических решений.

Кроссовер bZ4X станет первенцем на новой, полностью электрической совместной платформе Toyota bZ, разработанной в сотрудничестве с Subaru. Причём на новую архитектуру японцы делают большие ставки: она позиционируется как глобальная, призванная занять доминирующее положение на стремительно растущем рынке «экокаров» не только в Японии, но также в Китае, Европе и США.

Среднеразмерный кроссовер будет обладать низким центром тяжести и внутренним объёмом, сопоставимым с легковыми автомобилями D-класса. Расстояние между передними и задними креслами составляет 1 метр. Правда, пока не очень понятно, как эта цифра посчитана, так что остаётся верить на слово. Приборный щиток вынесен вверх и сильно вперёд, к лобовому стеклу: по расчётам эргономистов, это благоприятно скажется на утомляемости глаз и в целом уменьшит время реакции на показания.

Впрочем, подобное решение давно не является диковиной, интереснее руль штурвального типа без механической связи с рейкой.

Штурвалы сегодня встречаются чуть ли не на каждом втором концепт-каре – подразумевается, что в машинах с автопилотом водителю не нужно все время держать руль. В новой Tesla Model S уже появился руль такой формы, но авторитетные эксперты Союза потребителей США его раскритиковали. Инженеры Toyota все же считают, что штурвал в обозримом будущем станет нормальным явлением на автомобилях.

Во-первых, система управления по проводам (Drive-by-Wire) позволяет отказаться от некоторых традиционных деталей, таких как рулевой вал или редуктор на рулевой рейке. Это положительно сказывается как на массе, так и на пассивной безопасности: не нужно просчитывать кинематику складывания колонки при ударе. А во-вторых, в теории это должно быть удобно с точки зрения эргономики: от «нуля» руль имеет всего 150 градусов поворота в каждую сторону. Водителю не придётся переставлять руки при активном маневрировании – например, на парковке. Кстати, парковаться машина сможет и вовсе без участия владельца, с помощью дистанционной системы Advanced Park.

Тем не менее, дабы не сильно пугать неподготовленную аудиторию, bZ4X можно будет купить и с обычным рулём. Правда, механической связи с колёсами он иметь всё равно не будет.

В пресс-релизе также упомянута возможность установки солнечных батарей на крышу. По расчётам Toyota, вырабатываемой за год бесплатной энергии должно хватить на 1800 километров пробега (примерно 5 км в день). Вполне неплохо. Хотя, как показывает реальная практика эксплуатации той же Теслы, красивую цифру для верности лучше поделить хотя бы на полтора. В любом случае, такая опция станет отличным подспорьем для бортовых потребителей - например, того же климат-контроля.

Немаловажно в этой истории то, что директор завода «нулевых» автомобилей Toyota ZEV Дайсуке Идо особо акцентирует внимание на стремлении бренда не только выпускать экологически-нейтральные автомобили, но и развивать технологии элементов питания. По его заявлению, «Тойота» является единственным производителем аккумуляторов, который «несёт ответственность» за полный цикл их жизни, включая эффективную и безопасную утилизацию. Последнее на сегодняшний день действительно является нерешённой проблемой, о которой борцы за электрификацию транспорта предпочитают скромно умалчивать. Toyota же не молчит и даже выступала с резкой критикой тотальной электрификации, что не мешает компании развивать эту отрасль.