Toyota пригрозила всем огромными проблемами из-за электромобилей

Представитель японского автопроизводителя Toyota недавно выступил на слушании Комитета Сената США по энергии и природным ресурсам (Senate Energy and Natural Resources Committee). Он рассказал политикам, чем может обернуться повальная электрификация индустрии.

Что это было: унылая попытка консервативного производителя спасти уверенно идущий ко дну корабль ДВС-машин или редкий голос здравого смысла среди вакханалии «экологического» треша и угара?

Чем угрожает Toyota?

Роберт Виммер (и вся компания Toyota, очевидно) постарался предупредить сенаторов об «огромных проблемах», с которыми столкнется Америка, если собирается в ближайшие десятилетия полностью отказаться от легковых автомобилей с ДВС:

• полный перевод всей автомобильной инфраструктуры на новые энергоносители,
• решение проблемы с возможным дефицитом батарей на рынке,
• принятие потребителями
• и вопрос доступности электромобилей для всех слоев населения.

Чтобы решить эти проблемы, потребуется привлечь невероятное количество средств либо в форме инвестиций, либо в виде прямых или косвенных дотаций из бюджета страны. При этом на каждом этапе этого «энергетического перехода» будут возникать все больше проблем — от утилизации старых машин с ДВС и вышедших из эксплуатации электромобилей до балансировки электросети под возросшие нужды потребителей, заряжающих индивидуальные транспортные средства.

В качестве аргумента, доказывающего нереалистичность «зеленых» планов многих именитых автопроизводителей, стартапов и даже целых штатов, Виммер приводит опыт Toyota вкупе с неумолимой статистикой. Несмотря на все обещания скорого пришествия «светлого экологичного будущего», в прошлом году всего 2% проданных новых машин в США были батарейными электромобилями. А на то, чтобы продать в Соединенных Штатах четыре миллиона бензин-электрических гибридов, у японского автопроизводителя ушло два десятилетия. А Toyota, бесспорно, является и первопроходцем, и лидером индустрии на этом поприще.

Руководители Toyota не раз критиковали нынешние тренды, да что там далеко ходить — сам президент компании Акио Тоеда, внук ее основателя, в конце прошлого года призывал умерить пыл, потому что электромобили убьют автоиндустрию, требуют колоссальных стартовых инвестиций, а их производство выделяет больше парниковых газов. Насчет последнего, кстати, скорее всего он прав, о чем мы недавно писали. Но вот в целом за весь срок эксплуатации вред электромобилей для экологии все же существенно меньше, чем в случае ДВС-машин.

И чего на самом деле боится

При этом японский автопроизводитель не призывает полностью отказываться от электрификации, позиция компании несколько иная. В целом, Toyota находится, что называется, «на волне» — выпускает новые электромобили, а также все больше усилий вкладывает в развитие своих гибридов и перспективных технологий (в том числе водородных). Компания настаивает на поддержке экологичного транспорта вне зависимости от способа получения энергии для движения.

Японцы рекомендуют не отдавать все преференции батарейным электромобилям, а стимулировать производителей к повышению топливной эффективности ДВС, развитию гибридных силовых установок и работающих на перспективных типах топлива. А переход всей транспортной инфраструктуры к полной электрификации должен быть не оголтелым и буквально насильным, а постепенным и обдуманным.

Никто не сомневается, что электрификация легковых машин радикально перекроит всю индустрию и инфраструктуру. Причем в этом процессе возникнет море проблем, сложностей и вызовов.

Но, с другой стороны, Toyota как будто защищает свои интересы, сделав ставку на хромую лошадь. Все больше исследований показывают, что гибриды далеко не такие экологичные и экономичные, как их рисуют в рекламных брошюрах маркетинговые отделы автопроизводителей. В Европе вообще назревает «гибридгейт».

Насколько реальна электрификация транспорта

Повальная экзальтация насчет электромобилей существует по большей части в небольших тематических загонах на просторах интернета и заголовках СМИ. Да, тренд очевиден, но реальное положение дел гораздо более приземленное. Автопилоты по-прежнему далеки от идеала, батарей волшебных никто так и не придумал, а некоторые многообещающие компании с треском лопаются, обнажая мошенническую сущность. Так что политики и сотрудники регуляторных органов власти, вероятнее всего, прекрасно осведомлены о трудностях на пути к реализации планов по тотальной электрификации легковушек. И понимают, насколько они реалистичны.

Тем не менее, многие компании уже анонсировали полный отказ от выпуска новых моделей с двигателями внутреннего сгорания в ближайшие 10-15 лет либо только собираются это сделать. У европейских стран существует план по окончательному переходу на электрокары. А ряд регионов США либо рассматривают, либо уже приняли планы, по которым в 2030-х годах все новые легковые автомобили с ДВС будут запрещены к продаже. Кроме того, этот вопрос уже вынесен на обсуждение в масштабах всей страны.