Свой первый твердотельный аккумулятор Toyota поставит в гибриды

Автопроизводители наперегонки стараются занять хоть сколь-нибудь крепкие позиции на рынке электромобилей и далеко не последнюю роль в этой гонке играют технологии создания батарей. Toyota планирует «сказать свое веское слово» в течение ближайших трех лет и сделает это по-японски своеобразно.

Почти каждая компания сейчас бьется над собственными «батарейными» ноу-хау. Одно из нескольких многообещающих перспективных направлений — твердотельные аккумуляторы. Именно этим путем пошли инженеры японской марки некоторое время назад и, судя по всему, успехи есть. Как пишет портал Motor1, еще в декабре руководитель Toyota по направлению силовых установок и стратегии электрификации Тибо Паке (Thiebault Pâquet) рассказал изданию Autocar в общих чертах, когда компания выведет на рынок такие батареи.

Несмотря на то, что от твердотельных аккумуляторов ждут радикального улучшения характеристик электрокаров, по словам Паке, Toyota начнет с гибридов. Да, компания верна своей приверженности смешанным силовым установкам в автомобилях. И на выставке CES другой высокопоставленный представитель японского автопроизводителя, главный инженер и глава научно-исследовательского института Toyota Жиль Пратт (Gill Pratt) объяснил, почему такое решение более чем оправдано.

Гибрид Toyota Prius 2022 модельного года

В ходе интервью ресурсу Autoline Пратт «на пальцах» рассказал всю логику начала эксплуатации перспективных батарей на гибридах. Пожалуй, самая главная — стоимость. Современные электромобили уже догнали своих предшественников с ДВС под капотом по большинству ключевых характеристик, а во многом и перегнали. Мало какая бензиновая машина проедет на одном баке тысячу километров, а «электрички» с достаточной для такого пробега емкостью аккумулятора вот-вот выйдут на рынок.

Проблема в том, что стоимость батарей пока не позволяет электрокарам спуститься в нижние сегменты автомобильного рынка с сохранением впечатляющих характеристик. В то время, как даже самые бюджетные автомобили с ДВС легко покрывают «от заправки до заправки» 500-800 километров, аналогичные по стоимости электромобили, в лучшем случае, проедут без подзарядки 150 километров. Инженеры Toyota хотят если не опуститься в самый низ рынка, то сделать «относительно экологичные» машины доступными. Японские гибриды и сейчас можно приобрести за 20-30 тысяч долларов, твердотельные аккумуляторы позволят улучшить их характеристики без радикального удорожания.

Гибрид Toyota Corolla 2022 модельного года

При этом небольшой объем батареи и ее постоянное использование в интенсивном режиме делают гибриды отличным тестовым полигоном для новых технологий производства аккумуляторов. Эксплуатация электромобиля нередко подразумевает постоянную подзарядку в диапазоне 20-80% емкости накопителя энергии. А это оптимальные условия для литиевых ячеек, то есть износ может быть совсем небольшим или отсутствовать вовсе долгие годы. Гибриды же сравнительно быстро помогут найти все слабые места нового типа аккумуляторов.

Пратт отмечает, что этот контринтуитивный подход компания Toyota реализует в серийной модели уже в первой половине 2020-х. То есть, самое позднее через три года на рынке появится машина с твердотельной батареей, причем японский производитель имеет все шансы стать первым, кто сделает это. Над данным типом аккумуляторов сейчас работают сразу несколько компаний, например Hitachi. Также и Volkswagen в ходе своего мероприятия Power Day в прошлом году намекнул об аналогичной разработке, но на какой она стадии пока неясно. А General Motors движется альтернативным путем, не отказываясь от жидкого или гелеобразного электролита, но «колдуя» над химическим составом анода и катода.

Гибрид Toyota Camry 2022 модельного года

Стоит отметить, что конкретные данные о своей разработке представители Toyota не раскрывают. Неизвестны ни показатели энергетической плотности новых батарей, ни их ориентировочная удельная стоимость. А под термином «твердотельный аккумулятор» скрывается целый сонм технологий не использующих жидкие электролиты между анодом и катодом. В теории такой подход позволяет избавиться от многих недостатков литий-ионных ячеек, включая большую устойчивость к перепадам температур, повышенную емкость и скорость заряда.