Toyota сделала свою «Каму-1»

25 декабря 2020

547 (1)

В Японии стартовали продажи бюджетного электромобиля Toyota C+pod, адресованного исключительно корпоративным клиентам. Он почти на метр короче новинки от нашего КамАЗа, но его перспективы гораздо реальнее.

По всем параметрам японская двухместка очень близка к Citroen Ami: она чуть длиннее французского аналога (2490 мм), чуть выше (1550 мм) и заметно уже (1290 мм).

Citroen Ami в Берлине

Это существенно помогает при маневрировании в ограниченном пространстве, но чувство локтя водителю и пассажиру в салоне шириной чуть больше метра гарантировано. Люди наверняка почувствуют себя ущемленными и в другом смысле, ведь тут нет ни кнопок на руле, ни сенсорного дисплея, ни электростеклоподъемников, — опять же, как в «Ситроене». Ведь и цель, по большому счету, одна — сделать салон максимально антивандальным, чтобы в нем невозможно было ничего сломать или поцарапать, а отмыть панели было бы несложно. Правда, если французские дизайнеры решили задачу весело и изящно, то японцы подошли к делу с излишней серьезностью: и снаружи, и внутри машинка выглядит чересчур «взросло» для своих габаритов.

Интерьер Citroen Ami

Интерьер Toyota C+pod

Гораздо серьезнее и цена: если «ситроенчик» в Европе можно приобрести менее чем за 500 тысяч рублей в переводе на наши деньги, то С+pod оценен более чем в миллион.

Впрочем, пока он все равно недоступен для частных клиентов, а к 2022 году, когда планируется пустить машину в розничную продажу, прайс может измениться, как и комплектация: в частности, неплохо предусмотреть хотя бы держатель для смартфона. Но скромная техническая начинка уже не изменится: расположенный на задней оси электромотор мощностью 9,2 кВт (12,5 л.с.), питающийся от батареи на 9,06 кВт-ч, разгоняет машинку максимум до 60 км/ч. Это выглядит куда скромнее, чем 150 км/ч российской «Камы-1», оснащенной 109-сильным мотором и тоже явно заточенной под каршеринг, но наш проект, судя по всему, пока далек от серийного воплощения, в отличие от японского.