В апреле 2022 года россияне купили всего 33 000 новых машин

«"Черный апрель" нанес сильнейший удар по ликвидности дилеров», — так ровно два года назад комментировал ковидный спад на рынке Томас Штэрцель, глава комитета автопроизводителей ассоциации европейского бизнеса. Но апрель 2022-го пробил дно.

Руководство организации, ежемесячно публикующей статистику продаж новых автомобилей, сменилось, и новый председатель Алексей Калицев уже ничего не комментирует. Но если в апреле 2020-го, когда многие дилеры просто не работали из-за санитарных ограничений, в России было продано чуть меньше 39 тысяч легковых и легких коммерческих автомобилей, то теперь — менее 33 тысяч. Спад по сравнению с мартом, который также трудно было назвать удачным, составил 41%. Виноват в этом не только дефицит всевозможных компонентов, но и безумные цены, которые не спешат снижаться на фоне декларируемого укрепления рубля.

Львиная доля

Тройка лидирующих брендов, дающих в сумме более половины общего объема продаж, чувствовала себя относительно неплохо:

• дилерам «Лады» удалось продать всего на 31% автомобилей меньше, чем в марте,
• Kia потеряла 27%,
• а Hyundai — и вовсе 15%.

У отечественного производителя меньше всех пострадала бюджетная Granta (-24%), хотя и более дорогая Vesta (-38%) сохранила второе место в рейтинге моделей-бестселлеров, а Niva (-33%) прорвалась на третье место.

Kia Rio упала на 43%, в то время как родственный ей Hyundai Solaris, напротив, показал 8-процентный рост. Возможно, это обусловлено тем, что все «Солярисы» выпускаются в кузове седан, пользующемся популярностью в такси и каршеринге.

Зато у Kia на удивление успешно шли продажи более дорогих моделей: Seltos переместился в «топ-25» с 22-го места на 12-е (хотя до «Креты» ему по-прежнему далеко), а Cerato, Sorento, Ceed и Soul появились в этом списке впервые за многие месяцы.

Герои второго плана

Четвертое место в рейтинге марок по-прежнему занимает Renault, хотя продажи французского бренда, заявившего недавно об уходе из России, снизились на немалые 45%.

• Отлично себя чувствовал лишь Logan, прибавивший 6% (вновь синдром такси?),
• в то время как Duster и Sandero упали более чем вдвое,
• а Kaptur выбыл из «топ-25».

Не видим мы в списке бестселлеров и кроссоверов Nissan, которые были здесь еще месяц назад, и это отражает общую тенденцию: японцы в большом минусе. Nissan, потерявший более трех четвертей продаж, съехал с седьмого места на 11-е, Toyota — с пятого на десятое, Mazda — с десятого на 13-е.

Есть одно исключение: после мартовского падения феноменально поднялся Mitsubishi, чей Outlander опередил и Toyota RAV4, и Kia Spotrage, и Mazda CX-5, обеспечив марке 8-процентный рост.

Не лучшим образом обстояли дела у тандема Volkswagen-Skoda, имеющего крайне неопределенные перспективы на нашем рынке: падение на 66 и 61 процент соответственно.

• Сильно просели и Rapid (-53%), и Polo (-62%), несмотря на свой «таксистский» имидж,
• а о «Тигуане», «Кодиаке» и «Кароке» и говорить не приходится.

Но нет худа без добра: из-за такого спада на пятое место с восьмого в рейтинге брендов поднялся наш УАЗ, продукция которого, говорят, пользуется стабильным спросом благодаря спецоперации.

Китайская революция отменяется?

И вновь не оправдались ожидания экспансии производителей из Поднебесной, не пожелавших заняться демпингом.

• В «топ-25» — лишь одна китайская модель, Haval Jolion, а сам Haval отчитался о 48-процентном спаде, хотя и остался лидером среди китайских брендов.
• На втором месте — Chery, сохранивший мартовский уровень.
• Третий — Geely (-71%).
• Почти догнал его Exeed (-20%).
• Неплохо выглядят на общем фоне и результаты Changan (-17%), FAW (-21%) и DFM (-29%), но их вклад в общий объем продаж пока очень невелик.

Сотня машин с небольшим на всю Россию от малопопулярных китайских марок — это меньше, чем продал в апреле корейский премиум-бренд Genesis, поднявшийся на целых 53% при общем спаде благодаря корпоративным клиентам и очень удачному кроссоверу GV70.