Команда «Урал-Мотор-Спорт» рассказала о создании уникального раллийного прототипа Subaru Impreza UMS, дебют которого усилиями Андрея Трухина и его штурмана Алексея Игнатова состоялся на ралли «Барда» — втором этапе Кубка России по классическому ралли.
За 11 месяцев, взяв за основу усиленный кузов Subaru GDB, специалисты «Урал-Мотор-Спорт» построили новый автомобиль. Перенос мест пилота и штурмана на 10 сантиметров к задней оси потребовал от мастеров ателье Kiwamaru создания особого каркаса безопасности. Внешне автомобиль повторяет облик «стандартного» Subaru Impreza своего поколения — задняя крышка багажника, карбоновый спойлер от модели Subaru S202, но передние крылья, бампер, расширители задних арок сделаны специально для прототипа. В Plastics 4 Performance сделали устойчивое к царапинам «остекление» из поликарбоната.
Под капотом новинки установлен бензиновый турбомотор серии FA20 с 34-миллиметровым рестриктором и фронтальным интеркулером для улучшения охлаждения наддувочного воздуха — мотор с универсальным блоком управления двигателем MoTeC M142 обладает более высоким коэффициентом полезного действия, чем у распространённых в российском ралли моторов серии EJ. Трансмиссия от Subaru Impreza получила кулачковый ряд с секвентальным механизмом выбора от Samsonas, предусмотрены дисковые блокировки спереди и сзади, блок управления DCCD, а также электроника — блок управления питанием, экран приборной панели и блок кнопок управления — компании Eсumaster.
Для расширенной колеи были установлены отдельные детали подвески от нового поколения Subaru Impreza — передние рычаги, поворотные кулаки и приводы. Колесная база осталась штатной, а вынесенные вверх чашки крепления передних амортизаторов позволяют использовать стойки с большим ходом. В тормозной системе использован тандем от Tilton и гидравлический «ручной» тормоз. Элементы крепления силовых агрегатов облегчены и конструктивно упрощены, а передний подрамник и усилители лонжеронов вовсе были изготовлены заново.
«Мы своими глазами увидели, как работает машина в различных ситуациях и теперь будем предпринимать дальнейшие шаги по улучшению баланса всех характеристик. Конечно, нам предстоит большая тестовая работа — нужно выяснить слабые стороны автомобиля, чтобы переделывать или дорабатывать что-то. Главное достижение — то, что машина финишировала и, так скажем, глобально в ней ничего не сломалось, мы показывали неплохие результаты относительно всего спортивного канала участников, и было очень позитивно вспомнить все это раллийное действо в роли пилота. К минусам можно отнести то, что с наскоку не получилось показать какую-то мега прыть автомобиля и свою, но, честно говоря, никто особо на это не рассчитывал», — подчеркнул Андрей Трухин.
В гоночном дебюте новинка, подготовленная по требованиям национальной группы подготовки 4000Н+, заняла четвёртое место в абсолютном зачёте ралли «Барда».
«Основная задача была реализована — мы проехали ралли от старта до финиша, какие-то недочёты по ходу возникали, но оперативно были решены, что позволило провести всю гонку без серьёзных проблем и остановок. Что касается дальнейшей работы — это ралли нам дало достаточно большой пласт информации. Да, есть нюансы, над которыми стоит задуматься, есть стратегия как развивать этот автомобиль дальше. Но безусловно потенциал у автомобиля есть, его мы будем раскрывать посредством дополнительной работы, обязательно проведём обширную тестовую программу в разных режимах и разных условиях. И тем самым, используя отдельные тесты и выезды на какие-то этапы чемпионата либо Кубка России по ралли, доведём машину до того состояния, в котором мы можем показывать максимальный результат, в дальнейшем, я надеюсь, что эта машина получит долгую, интересную и насыщенную жизнь», — заявил Алексей Игнатов.
Заявлено, что команда «Урал-Мотор-Спорт» уже наметила определённый объём работ над новинкой и график тестов, но о следующих выступлениях автомобиля в гонках пока не сообщается.
Фото: «АвтоСпортМедиа»
4
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.