В России стартовали продажи нового спорткара Porsche

Состоялась мировая премьера нового семейства спорткаров Porsche — линейка «девятьсот одиннадцатых» серии 992 пополнилось «драйверской» версией GTS. Позиционирование прежнее: двухдверки GTS полагаются тем, кому маловато Carrera S, а версия Turbo по каким-то причинам не подходит. Преимуществ перед Turbo/Turbo S у новых 992 GTS три: меньшая цена, возможность заказать ручную коробку передач и сохранить задний привод.

Porsche предлагает сразу пять «джи ти эсок»: в гамме есть заднеприводные 911 Carrera GTS в кузовах купе и кабриолет, полноприводные 911 Garrera 4 GTS с теми же типами кузова и полноприводная 911 Targa 4 GTS. Внешне распознать новинку смогут только фанаты марки из Штутгарта — от обычных «девятьсот одиннадцатых» GTS отличаются тонированными фарами и фонарями, тёмными дисками, декором и полным пакетом «антихром». А ещё при покупке GTS можно опционально заказать колёса с «гоночным» креплением одной центральной гайкой.

Технических отличий достаточно: по сути GTS представляют собой симбиоз технологий «старшей» линейки Turbo в обличии «младшей» линейки Carrera. К примеру, ходовая часть на Carrera GTS по конструкции идентична Turbo-версиям: в стандартное оснащение входят спортивные пружины и адаптивные амортизаторы PASM, клиренс уменьшен на сантиметр, тормоза усиленные — с десятипоршневыми механизмами на передней оси (у Carrera S — шестипоршневые), а шины на сантиметр шире, чем у Carrera S.

Любопытно, что Targa 4 GTS сохранила упрощенное шасси от Carrera S, то есть выбирая самый модный и дорогой кузов покупатель получит только более мощные тормоза. Чем обусловлен такой компромисс, в Porsche не объясняют, но вероятно дело в возросшей массе Targa 4 GTS.

Двигатель у всех спорткаров линейки GTS одинаковый: это оппозитная твин-турбошестёрка объёмом 3,0 литра, знакомая по Carrera S. Отдача увеличена до 480 лошадиных сил и 570 Нм, то есть форсировка составила 30 сил и 40 Нм. Как и в случае с «младшими» 911, на «джи ти эсках» можно заказать 7-ступенчатую «механику». Выбирая трёхпедальный спорткар сэкономить не получится: ручная коробка передач — бесплатная опция, а штатно все 911 оснащаются 8-скоростным преселективным «роботом» PDK.

За пакет Sport Chrono и спортивную выхлопную систему владельцы GTS доплачивать не должны, а вот пакет Ligheweight Design вкупе с полноуправляемым шасси является опцией. «Облегчённый» спорткар весит всего на 25 килограммов меньше и предлагает специальные кресла-ковши с механическими регулировками и стёкла меньшей толщины. А ещё с пакетом Ligheweight Design «девятьсот одиннадцатый» становится строго двухместным.

После смены поколений семейство 911 GTS стало быстрее — например, самое проворное полноприводное купе разменивает 100 км/ч за 3,3 секунды, на 0,3 секунды быстрее предшественника. Однако разница с 911 Carrera 4S неуловима: всего 0,1 секунды в пользу более дорогой Carrera 4 GTS.

В салоне «джи ти эски» проще всего узнать по тахометру с красной окантовкой шкалы. Остальные отличия без очного сравнения не узнать — Porsche говорит об упрощенной шумоизоляции и укороченном на сантиметр рычаге ручной коробки передач. А ещё 911 GTS получат новую мультимедиасистему PSM 6.0 с улучшенным функционалом.

В России все пять Porsche 911 семейства GTS уже доступны к заказу, а поставки начнутся осенью. Пока известна только стартовая цена на заднеприводное купе 911 Carrera GTS — от 11 миллионов 480 тысяч рублей. Это значит, что переплата относительно обычного 911 Carrera S составляет 1 миллион 590 тысяч рублей или 16%.