В течение трех лет Stellantis выпустит гибрид с ДВС на этаноле

Для российского автолюбителя машины на этаноле — заморская диковинка. Однако в некоторых странах уже давно нельзя найти заправку с чистым бензином, на местных рынках все автомобили ездят на топливной смеси со спиртом. Как ни странно, гибридные модели под такое горючее ранее не разрабатывались.

Вопиющий пробел собирается заполнить Stellantis. Об этом сообщил директор ее южноамериканского подразделения Антонио Филоса (Antonio Filosa), слова которого приводит Reuters. Гибридный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающем на этаноле, станет частью широкого спектра новинок, которыми корпорация собирается буквально засыпать местный рынок за следующие три года.

В общей сложности до конца 2025 года все подконтрольные Stellantis бренды начнут продавать в Южной Америке суммарно 16 новых моделей с ДВС, а также 7 электрических и гибридных. Одна из последних будет адаптирована под топливо с высоким содержанием этанола. Судя по всему, это будет едва ли не первый серийный автомобиль с гибридной силовой установкой, «заточенной» на спирт.

Точные характеристики примечательной новинки, ценовой сегмент, в котором она будет представлена, и даже марка пока не уточняются. Среди прочего Филоса рассказал журналистам, что корпорация планирует увеличивать присутствие Peugeot и Citroen на южноамериканском рынке. При этом Stellantis собирается сделать это не в ущерб положению Fiat и Jeep. Они, в свою очередь, сейчас лидируют по продажам среди всех семи брендов корпорации, представленных в странах региона.

Кстати — это число должно уже до конца года вырасти, причем топ-менеджер Stellantis решил говорить загадками: по его словам, название марки он сообщить не может, но оно начинается на «А» и не Alfa Romeo. Если корпорация не собирается возродить что-то совсем древнее из истории многочисленных брендов в своем портфолио, то единственный вариант — Abarth. Это итальянское ателье, занимавшееся тюнингом автомобилей Fiat. С 1980-х компания практически прекратила свою деятельность, а марку возрождали лишь во второй половине 2000-х ради спецверсий Fiat 500.

С инженерной и экономической точек зрения решение Stellantis разрабатывать гибрид под этанол выглядит весьма интересно, хотя и довольно рискованно. Дело в том, что практически любой современный ДВС без каких-либо доработок может спокойно работать на топливе, содержащем до четверти безводного этилового спирта по объему. Такие смеси маркируются E5-E25 (в зависимости от доли этанола 5-25%) и встречаются на заправках США, Европы, а также Бразилии. В последней «чистый» бензин вообще купить нельзя, для обычных машин там доступно только топливо E25.

Процентное содержание этанола в топливе в различных странах

Учитывая развитую индустрию производства биоэтанола в Бразилии, немалая часть автопарка страны там представляет собой FFV — машины с гибким выбором топлива (Flexible-fuel vehicle или просто Flex-Fuel). В зависимости от условий окружающей среды (основной лимитирующий фактор — температура воздуха), они способны работать либо на чистом этиловом спирте (E100), либо на смеси (E25-E85), либо на «чистом» бензине (в особо холодную погоду). Ряд производителей выпускает для местного рынка специальные версии популярных моделей (Flex-Fuel покупают и в других странах, но там они не столь распространены).

Но в других регионах «алкогольный» транспорт развит не так сильно, поэтому там FFV не будут иметь популярности. Поэтому выпуск отдельной ДВС-модели (пусть и требующей модификаций, но не слишком глубокой) под гибкий выбор топлива еще выглядит более-менее оправдано, а вот переусложнять и без того «навороченные» гибриды ради одной Бразилии — может быть слишком рискованным шагом. Некоторые перспективы Flex-Fuel машин проглядываются в Индии, где последние годы активно развивается производство биоэтанола.

Кроссовер Fiat Pulse 2022 модельного года для рынков Южной Америки

Однако есть и другой фактор, лимитирующий популяризацию этилового спирта в качестве топлива. Дело в том, что на выработку биоэтанола уходит большое количество растительного сырья (кукурузы в США, тростника в Бразилии), а также получается колоссальный объем отходов (порядка 13 литров на один литр спирта). Даже несмотря на частичное использование побочных продуктов производства спирта в сельском хозяйстве, их все равно приходится утилизировать, что нередко наносит вред окружающей среде. Немаловажно также учитывать стоимость биоэтанола, которая без учета государственных дотаций в отрасль оказывается заметно выше бензина. Наконец количество затраченной на создание спирта энергии относительно полученной при его использовании при скрупулезном подсчете заставляет задуматься «зелености» такой альтернативы углеводородам (не говоря уже о вырубке лесов под плантации сахарного тростника).

Иными словами, топливом будущего биоэтанол точно стать не сможет. Но в качестве локального способа пережить переход на более экологичные виды транспорта — вполне имеет право на жизнь. Поскольку количество вредных выбросов (оксидов азота и микрочастиц сажи) у машин Flex-Fuel радикально меньше, чем у их бензиновых аналогов. Заметный эффект дают уже смеси более E15.