Великобритания испытает немецкие «фуры-троллейбусы»

Идея перевозить не только людей на «электробусах с питанием в движении» не нова — в СССР более двух третей городов с троллейбусной сетью имели грузовые маршруты. Но в массовом восприятии этот вид транспорта всегда был преимущественно пассажирским. Поэтому сравнительно новая разработка немецкого промышленного гиганта Siemens выглядит действительно необычно: вполне привычные фуры с пантографами на кабине. Они ездят по городу с помощью своего дизельного двигателя или электромотора, питающегося от батарей, а на трассе подключаются к электросети, словно троллейбусы. Естественно, ДВС в них присутствует только на время эксперимента, после отработки технологии его из конструкции удалят.

Такой способ перевозки грузов приглянулся правительству Великобритании. Как пишет портал Treehugger, согласно недавно опубликованному плану «декарбонизации» транспорта, первый маршрут «фур-троллейбусов» должен появиться в стране уже совсем скоро. На первом этапе инициативы, который начнется этим летом, ряд государственных структур должны провести исследование, детально оценивающее перспективность задумки. Затем на севере Англии будет электрифицирован маршрут длиной около 32 километров, соединяющий морской порт, логистический хаб и аэропорт вместе. Затем этот пилотный проект пройдет оценку и уже на ее основе правительство будет принимать решение, расширять ли такую инфраструктуру на всю страну.

Предварительные оценки показывают, что для электрификации всех британских шоссе потребуется примерно 26,8 миллиардов долларов (19,3 млрд фунтов стерлингов). Вдобавок, нужно будет произвести не менее 200 тысяч новых электрических грузовиков за 15 лет, чтобы заменить весь парк фур в стране. Если взглянуть только на эти выкладки, то помимо очевидного снижения углеродного следа всей Великобритании, единственный плюс технологии — создание нескольких десятков тысяч новых рабочих мест. Однако правительство королевства заинтересовалось «фурами-троллейбусами» неспроста.

АКТИВНО ИСПЫТЫВАЕМАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

По существу, Великобритания — станет уже четвертой страной, где грузовики с пантографами будут участвовать в эксперименте на дорогах общего пользования. В 2017 году они катались по Швеции и США (около порта Лос-Анджелеса), а с 2019 года длительные испытания проводятся на родине Siemens, в Германии. Последовательно были открыты участки в землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг, а самый протяженный маршрут работает под Франкфуртом, его длина достигает пяти километров. Пока что подвесная сеть для «фур-троллейбусов» проходит проверку ежедневной эксплуатацией и серьезных проблем с ней не выявлено. Однако пилотный проект в Англии должен стать самым крупным и нагруженным — даже в Германии, где технология отрабатывается уже больше года, в эксперименте участвует меньше 20 машин.

Технически, в грузовиках с пантографами нет ничего сложного. Для переоборудования дизельных тягачей в гибриды, частично работающие от подвесной сети, инженерам Siemens пришлось лишь незначительно адаптировать оборудование, давно используемое в поездах, трамваях и троллейбусах компании. Единственное, что пришлось существенно дорабатывать, так это сами пантографы — они должны надежно функционировать при типичных для грузовиков на автобанах скоростях. В любом случае, такие модификации машин гораздо дешевле разработки грузовых электромобилей с нуля (вне зависимости от источника питания — батарей или водородных топливных ячеек).

В ЧЕМ ПОДВОХ?

И немецкое и британское правительства смотрят на технологию e-highway от Siemens с интересом и оптимизмом. Но внедрять массово не спешат, и неспроста. Как и в случае любого электротранспорта, под «фуры-троллейбусы» нужна инфраструктура, причем не дешевая. Только на подвесную сеть для них уходит по 2,5 миллиона евро на километр пути. Тратить деньги налогоплательщиков на такую авантюру боязно — а что, если она не пройдет проверку временем? Так или иначе, в мире сейчас активно развиваются технологии в области батарейных и водородных электромобилей. Рано или поздно они тоже подешевеют, и не факт, что троллейбусы окажутся выгоднее.

Хотя по всем подсчетам, как специалистов Siemens, так и государственных экспертов, e-highway сейчас является наиболее выгодным и дешевым способом электрифицировать грузовой транспорт. Даже несмотря на большие капитальные затраты. А следствием внедрения «фур-троллейбусов» станет резкое падение выбросов углекислого газа и микрочастиц сажи. Первый — провоцирует глобальное потепление, а вторые — «награждают» всех окружающих заболеваниями дыхательной и сердечно-сосудистой систем.

Задумка инженеров Siemens с партнерами довольно проста. На шоссе грузовики едут с поднятыми пантографами и попутно заряжают сравнительно небольшие аккумуляторы (либо от сети, либо от рекуперации). А первые и последние мили маршрута они едут, питаясь от батарей. Подавляющее большинство фур проезжают вне шоссе не более 50 километров в день. Причем переход на такие тягачи не просто улучшит экологическую обстановку, но и радикально снизит расходы транспортных компаний на топливо (примерно по 16 тысяч евро на машину в год). Для Германии, например, достаточно электрифицировать подвесной сетью четыре тысячи километров автобанов, чтобы все фуры в стране сделать троллейбусами.