4 августа Минпромторг России объявил об изменении вектора господдержки — если раньше власти субсидировали покупку всех новых автомобилей российского производства, которые стоят дешевле определённой отметки, то новая программа подразумевает скидки только на покупку электромобилей.
Условия просты: россияне смогут сэкономить до 625 тысяч рублей (до 25% стоимости) при покупке нового электрокара российской сборки, который стоит до 2,5 миллиона рублей. Поскольку электромобили в России массово не собирают, пока воспользоваться господдержкой де факто не получится, но уже скоро всё должно измениться — до конца года обещают начать производство сити-кара Zetta, а затем на рынок может выйти «Кама-1».
Проекты российских электромобилей пока выглядят неубедительно, но похоже без экологически чистого транспорта в России не останутся. Дело в том, что за изменениями в российском законодательстве пристально следит… Минпромторг Китайской Народной Республики! Ещё 3 августа на сайте правительства КНР появился документ, в котором автопромышленников призывают воспользоваться сложившейся ситуацией и нарастить экспорт «зелёных» автомобилей в Россию, чтобы «постепенно увеличить долю на рынке». Китайцы даже готовы «обсудить с Россией вопрос развития инфраструктуры для новых транспортных средств».
Хотя в документе упоминаются и автомобили на природном газе, и электромобили, нет сомнений, что китайские автогиганты сделают ставку на «электрички». В Поднебесной рынок «батарейных» моделей развит, как нигде, а местные концерны выпускают разноплановые электромобили от сити-каров размером с «Оку» до гиперкаров. В наиболее конкурентном сегменте бюджетных электрокаров есть десятки моделей от BYD, Chery, Dongfeng, FAW, Geely, Ora и других производителей.
Китайский Минпромторг считает 25-процентные субсидии российских властей весомым аргументом, чтобы обратить внимание на наш рынок. Хотя в Китае понимают сложности, которые сдерживают развитие электромобилей в России (большие расстояния, холодный климат, неразвитая инфраструктура), всё компенсирует отсутствие конкурентов и солидная ёмкость рынка. В настоящий момент доля электрокаров в нашей стране — ничтожные 0,01% (для сравнения в Китае по состоянию на конец 2020 года — 1,75% или почти 5 миллионов штук).
Любопытно, что китайцы не упоминают важный нюанс — скидка в 25 процентов положена только для электромобилей российской сборки. До 2023 года дисконт будет полагаться электрокарам, собранным по крупноузловой технологии с импортным аккумулятором, но к 2026 году уровень локализации нужно будет повысить, то есть промышленникам придётся и организовать производство батарей, и наладить сварку кузовов в России.
Поскольку у концерна Great Wall (продает электрокары под маркой Opa) уже есть завод в России, а конкуренты от Chery планируют в ближайшее время запустить производство в нашей стране, условия Минпромторга могут быть приняты. Кроме того, нельзя недооценивать значение документа на сайте правительства КНР — если партийное руководство посчитает российский рынок электромобилей стратегически важным, то местные автопромышленники завалят нашу страну бюджетными автомобилями на батарейках.
В настоящий момент в России продают единственный китайский электромобиль — хетчбэк JAC iEV7S. Однако месяц назад фирма Chery объявила о скорой электрификации российской линейки и намекнула на начало сертификационных испытаний «батарейных» моделей.
27
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.