Представлена долгожданная заряженная версия хэтчбека восьмого поколения. Заряд оказался предсказуемым, а внешность — довольно скромной, зато самый мощный серийный Golf получил режим дрифта.
Заранее было известно, что версия R получит тот же двухлитровый турбомотор ЕА888, что ставится на Golf GTI, но в форсированном варианте. Насколько именно форсированном — в этом заключался главный вопрос, и цифры назывались разные, очевидно было лишь одно: «эрка» будет мощнее 300-сильной версии GTI Club Sport. Прибавка оказалась не очень значительной — 20 л.с. мощности и 20 Нм крутящего момента, то есть 320 л.с. и 420 Нм, точь-в-точь как у более крупного Arteon R. Почти как у него — и полноприводная трансмиссия с функцией векторизации тяги, передаваемой на задние колеса, но здесь она снабжена режимом Drift, когда привод становится почти задним. На серийном «Фольксвагене» такое решение применяется впервые, причем при активации нового режима автомобиль запрашивает у водителя подтверждения того, что тот намерен дрифтовать на закрытой трассе, а не на дороге общего пользования.
Еще одна изюминка системы Vehicle Dynamics Manager, управляющей алгоритмами работы полного привода, силового агрегата, адаптивной подвески DCC и ездовой электроники, — режим Special, он же Nordschleife. Он немного мягче стандартного трекового пресета Race, в расчете на характер знаменитой трассы Нюрбургринга, где проходила доводка, но позволяет пройти Северную петлю на 17 секунд быстрее, чем полноприводный Golf R предыдущего поколения, утверждают разработчики. Паспортное время разгона до 100 км/ч сократилось с 4,9 до 4,7 секунды, максимальная скорость — все те же 250 км/ч, но за доплату электронный ошейник можно будет сдвинуть до 270 км/ч, впервые в истории «Гольфа».
Коробка передач осталась прежней: это семиступенчатый «робот» DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями. Говорят, для американского рынка будут выпускать и версию с шестиступенчатой «механикой», но в Европе планируется продавать только двухпедальные «эрки». В основательно перекроенном шасси — оригинальный передний подрамник, более жесткие стабилизаторы, пружины и шарниры. Передние колеса имеют увеличенный угол отрицательного развала, дорожный просвет на 20 мм уменьшен по сравнению со стандартной пятидверкой. Само собой, перекалиброван электрический усилитель рулевого управления, а спортивный руль с подрулевыми лепестками переключения передач снабжен кнопкой R для выбора вышеописанных режимов.
Внешне самый мощный Golf напоминает упомянутую модификацию GTI Club Sport — кстати, это она первой получила режим Special. Отличия сводятся к увеличенным «клыкам» в переднем бампере, более внушительному заднему диффузору и паре двустволок выхлопа, отделанных под титан, как и корпуса наружных зеркал заднего вида.
Стандартная размерность колес — 19 дюймов против 18: этого потребовали усиленные тормоза с 358-миллиметровыми передними дисками и выкрашенными в синий цвет суппортами. Синие акценты использованы и в отделке интерьера, аналогичный оттенок имеет и светодиодная полоса, соединяющая фары, поэтому наиболее выигрышно Golf R смотрится в фирменном оттенке окраски кузова Lapiz Blue Metallic (хотя его можно будет получить также в черном и белом цветах). Продажи в Европе должны стартовать уже до конца нынешнего года, цены пока только прогнозируются на уровне 50 тысяч евро.
17
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.