«Фольксваген» решительно не желает сдаваться электротенденциям без боя. И заявляет о способности нового поколения своих дизельных двигателей работать на парафиновом топливе. Как сообщают из Вольфсбурга, это позволит снизить содержание CO2 в выхлопе на 70-95%. Таким образом, концерн в очередной раз решил показать, что не намерен так быстро ставить крест на поршневых агрегатах.
Ничего особенного от владельцев творения Рудольфа не требуется. Новый вид горючего можно заливать во все четырёхцилиндровые дизельные моторы (впрочем, их осталось немного) последнего поколения – от конца июня 2021 года. В частности, это дизельный Tiguan TDI и Golf VIII с двигателем GTD. Для заявляемой чистоты выхлопа топливо на заправке должно соответствовать стандарту EN 15940.
Парафиновое горючее получают путём переработки остатков гидроочищенного масла HVO, которое также является новым видом дизтоплива. Оба типа, по прогнозам специалистов, в ближайшую десятилетку получат до 30% доли среди общего объёма дизеля на заправках Европы. На сегодняшний день доля «чистых» парафиновых дизелей на рынке невелика, но уже доступны такие типы как C.A.R.E diesel, NEXTBTL и HVO.
Помимо представленной VW технологии к относительно современным сегодня причислены и некоторые распространённые на рынке виды. Это уже известные типы дизеля с добавлением парафиновых компонентов. Такое топливо соответствует стандарту EN590 и также является более экологичным, нежели классическая «солярка», хотя и не дотягивает до «чистого парафина». На европейских бензоколонках оно сегодня продаётся под марками V-Power, OMV MaxMotion, R33 и Aral Ultimate. Причём последнюю могут использовать любые дизельные моторы, даже старые.
В общем, заправиться сегодня на колонке с символом «D» не так-то просто: нужно чётко разбираться в классах, подклассах, соответствиях и прочих тонкостях. Ничего не попишешь – борьба за экологию.
Интересно, как будет сия технология работать в холодном климате? Ведь именно кристаллизация парафина, с которой борются соответствующие присадки, нередко доставляет проблемы при зимней эксплуатации мотора без свечей зажигания. Впрочем, связано это с соблюдением технологий производства горючего. Поэтому если «парафиновые» и будут оставаться недвижимыми сугробами по утрам, то, скорее всего, исключительно у нас.
Это прорыв?..
Вовсе нет. Сама по себе новость о парафине не несёт никакой революции в мир моторов на тяжёлом топливе. Особенности конструкции дизельного ДВС таковы, что при определённой степени адаптации он может работать практически на чём угодно. Высочайшей степенью сжатия, наравне с более высоким, нежели у бензиновых собратьев, ресурсом деталей, с переменным успехом пользовались различные кулибины ещё с незапамятных времён. Подсолнечное, хлопковое, кокосовое масло, даже скипидар – всё это было опробовано в качестве дизтоплива давным-давно.
Но конечно, не стоит сравнивать кустарные переделки с обкатанной (надеемся) заводской технологией. Наконец-то могучий Volkswagen пришёл к тому, с чем экспериментировали ещё прадеды. Жизнь, как говорится, заставила. Жаль только, что для запуска в жизнь давно открытых и десятилетиями просящихся в серию технологий автопроизводителей и нефтяников непременно нужно взять за жабры.
21
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.