Mercedes-Benz обвинили в махинациях с выхлопом популярного турбодизеля

Mercedes-Benz обвинили в махинациях с выхлопами на одном из самых популярных турбодизелей. Пятого ноября немецкая экологическая организация Deutsche Umwelthilfe (DUH) опубликовала доклад, в котором говорится об обнаружении по меньшей мере восьми мошеннических устройств на шестицилиндровом V-образном двигателе OM 642.

Доказательством нечестной игры со стороны Mercedes-Benz в DUH считают экспертизу универсала Mercedes-Benz E 350 Bluetec S212 образца 2016 года. Организация обнаружила, что во время испытаний выбросы оксидов азота NOx увеличились на 500% относительно заявленных производителем. Экологи полагают, что инженеры Mercedes-Benz использовали «недопустимые устройства», чтобы автомобиль соответствовал стандарту выбросов Евро-6.

Претензии DUH можно кратко описать так — Mercedes-Benz с помощью различных технических средств отключал фильтр SCR (Selective Catalytic Reduction), то есть при нормальной эксплуатации система впрыска жидкости AdBlue работала избирательно, и реакция нейтрализации опасных оксидов азота происходила не в полном объёме. Утверждается, что на тестовом Mercedes-Benz E 350 d использовалось шесть «обманок», которые деактивировали SCR, а ещё два мошеннических устройства влияли на работу системы рециркуляции выхлопных газов. Особенно возмущает экологов работа двигателя в спортивном режиме — в таких условиях все выхлопные газы проходили мимо SCR!

Турбодизель OM 642 под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI

В DUH уверены, что их исследование касается не только дизельных E-Классов прошлого поколения — махинации использовались на всех двигателях OM 642, чтобы «подогнать» продаваемые в Европе автомобили под экостандарты Евро-5, а затем и Евро-6. «Мерседесовский» 3,0-литровый дизель выпускается с 2005 года и является одним из самых популярных агрегатов — в разные годы мотором OM 642 оснащались Mercedes-Benz C-, E-, G-, R-, S-Class, CLK, CLS, GLK, ML, GL и GLC, а на фургонах и минивэнах Sprinter этот турбодизель используется до сих пор. Если обвинения DUH будут доказаны, то Daimler не обойдётся без серьёзных финансовых и репутационных потерь.

Немецкий концерн все данные экологов отрицает. В Daimler утверждают, что деактивация фильтров SCR сделана в интересах продления срока службы двигателя, и считать устройства незаконными нельзя. Суды в Германии пока на стороне Mercedes-Benz — 95% владельцев не удалось доказать мошенничество со стороны Daimler, а более 900 исков в отношении автогиганта были признаны несостоятельными.

Mercedes-Benz E 350 Bluetec

Пока скандал не набрал оборотов и считать исследование DUH катализатором нового дизельгейта преждевременно. Кроме того, немецкие власти в лице KBA (Федерального управления автомобильного транспорта) заявили, что конструкция дизеля OM 642 для них не является секретом, и используемые технологии частичной деактивации SCR не являются незаконными.

Однако в Великобритании ситуация иная — ранее Mercedes-Benz был вынужден отозвать около 90 тысяч машин после обнаружения аналогичных «оптимизирующих» устройств на четырёхцилиндровых дизелях с фильтром SCR, так что исключать похожее развитие событий уже с шестицилиндровыми моделями нельзя. Были у Daimler проблемы и в континентальной Европе — в 2018 году под отзыв попали почти 800 тысяч дизельных GLC и C-Class, причём тогда на ремонте машин настояла именно KBA.