В рамках конференции, организованной российской НТИ «Автонет» и международной консалтинговой компанией Roland Berger, эксперты рассказали о трендах в автопромышленности и стратегии государственной власти в разных странах.
Страны используют различные методы влияния на отрасль. Как пояснил партнер Roand Berger из Великобритании Филипп Данн, подходы власти к развитию, адаптации и внедрению автомобильных инноваций можно разделить на прогрессивный и консервативный. И нельзя однозначно сказать, что какая-то страна пользуется только одной стратегией, но все же склоняется либо больше к пряникам, либо к кнутам.
Прогрессивная политика
Это, прежде всего, льготы и прочие меры стимулирования для конечных потребителей. В ЕС взят довольно жесткий курс на снижение уровня вредных выбросов от машин. Поэтому 21 страна ввела налоговые послабления для владельцев электромобилей. В Амстердаме покупатель электрокара даже может подать заявку на установку общественной зарядной станции недалеко от своего дома. Вводится новая классификация бензиново-электрических гибридов для ослабления ограничений для производителей.
В США президент подписал указ о переводе федерального транспорта на электротягу, в том числе собственного лимузина. Планируется развернуть сеть из 500 тысяч зарядных станций для электрокаров, а также продолжить стимулирование этого сегмента автопрома.
Для комплексной поддержки развития цепочки стоимости Китай составил план по развитию отрасли автомобилей на новых источниках энергии до 2035 года и призвал президента США к снятию ограничений эпохи Трампа для налаживания совместной работы. Также в Поднебесной запущена национальная система торговли квотами СО2.
Консервативная политика
Несмотря на прогрессивное мышление новой администрации президента США, у Байдена есть и другие стратегии. Так, недавно было объявлено о новых запретах на экспорт чипов в рамках ограничений против компании Huawey и обозначена жесткая позиция в отношении торговой политики Китая.
Китай, в свою очередь, инвестирует в производство чипов с целью добиться независимости в этом ключевом для автопромышленности сегменте.
ЕС, со своей стороны, вводит новые тарифы на товары из США и планирует новые меры против Китая.
Напряженность растет. Но в целом аналитики Roand Berger отмечают переход к прогрессивной политике.
Российская политика
О подходе наших властей к развитию новых автотехнологий в рамках конференции высказались несколько специлиастов, и в целом они были единодушны.
Директор Центра исследования транспортных проблем мегаполиса в ВШЭ Константин Трофименко отметил, что наша политика – это запретить старое, а надо стимулировать новое. Он привел пример из начала 1990-х, когда после введения категорического требования иметь третий стоп-сигнал на машинах люди стали закупать китайские приборы. Для сравнения в Европе новые меры вводятся постепенно: автопарк меняется естественным образом, и новые машины выходят на дороги с новыми опциями.
Также эксперт подчеркнул, что государство недостаточно последовательно в развитии новых видов топлива, а именно от позиции властей будет зависеть, как будет развиваться эта отрасль. Электромобили как альтернатива машинам с ДВС на данный момент развиты лучше всего, и розетку поставить проще, чем водородную или даже газовую заправку. И обслуживание таких автомобилей проще и дешевле.
В свою очередь Филипп Данн из Roland Berger прогнозирует, что до России вскоре дойдет тренд на обязательную 30-процентную долю электрокаров в общих продажах.
Интересно, что эффект низкой базы электрокаров – сейчас их доля на российском авторынке составляет менее 1% - может стать хорошим двигателем прогресса. По мнению директора по акселерации по направлению энергетика и транспорт фонда «Сколково» Антона Скибина, низкая база подстегнет динамику, она дает шанс небольшим компаниям и стартапам что-то делать.
Технологические последствия пандемии и не только
Пандемия нанесла сокрушительный удар по автоотрасли, это несомненно, и изменила спрос в сфере транспортных услуг. Во всем мире сократилась эксплуатация каршеринга, зато значительно выросла нагрузка на службы доставки. Снизился интерес к автопилотам, но вырос – к электромобилям. Предстоит преодолеть мировой кризис чипов.
Автопроизводители начали работать и внедрять новые функции в машинах, например, противовирусные опции в виде фильтров и других систем очистки воздуха.
Автомобили все больше превращаются в компьютеры на колесах, а значит, усложняется вопрос о защите персональных данных и новых сервисах для автовладельцах. Пока в этой области идут разрозненные исследования и разработки, однако намечается тенденция к унификации. Porsche и Microsoft пытаются создать универсальное ПО для автомобилей – либо сам рынок, по мнению экспертов, успеет задать единый стандарт.
По прогнозам экспертов, параллельно с автомобилями умнее будет становиться инфраструктура – прежде всего, парковка. Будут внедряться камеры как способ оплаты и системы поиска свободных мест на стоянке.
Беспилотники – уже наступившее будущее. От лидаров с их погрешностями автокомпании переходят на системы с оптическим зрением: это более практичное и дешевое решение. Каждый день в этой сфере появляется что-то новое, все меняется стремительно. Также, по мнению экспертов, беспилотникам не нужна какая-то особая инфраструктура – достаточно нормальной дороги, как для обычных машин.
Колоссальный рывок произошел в автомобилях по прошивкам и обновлениям ПО. Однако, по словам Дмитрия Портанского, который отвечает в российском представительстве BMW за связи с органами государственной власти, автомобили уже способны переварить больше услуг и сервисов, чем позволяет существующая инфраструктура. А Александр Мигаль из Kia подчеркнул, что пока не видит, как сервисы подписки могли бы заменить стремление к владению машинами, особенно в регионах.
Не очень востребованы в РФ подключенные машины, так называемые connected cars, хотя эти услуги постепенно внедряют даже бюджетные бренды типа Lada. Потребитель в России привык к сигнализации с дистанционным запуском, где технологии ориентированы на безопасность. А комфорт плюс технологии продать сложнее.
Эксперты пояснили, что электрические автомобили еще больше открыты инновациям, чем традиционные.
17
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.