Заряженный Hyundai Kona получил красную кнопку вместо полного привода

Горячая N-линейка корейского бренда наконец пополнилась первым кроссовером. Точнее, квазикроссовером: как и все собратья, Kona N имеет лишь одну пару ведущих колес.

Разработчики заряженной «Коны» подробно рассказали о коробке передач еще в начале месяца: это практически тот же восьмиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, что и у моделей i30 N и Veloster N, но слегка модифицированный. У него есть несколько специфических режимов работы, включая фирменный N Grin Shift, который активируется специальной красной кнопкой на рулевом колесе: передачи переключаются ударно во всех смыслах слова, крутящий момент двухлитрового турбомотора достигает пика в 392 Нм, а его мощность кратковременно (не более 20 секунд) повышается с 280 до 290 л. с. Очевидно, именно в этом режиме и при старте с системой Launch Control кроссовер разгоняется до 100 км/ч за заявленные 5,5 секунды против 5,9 секунды у хот-хэтча i30 N с аналогичным силовым агрегатом.

Чем же объясняется лучший результат более тяжелого кроссовера, чья максимальная скорость составляет 240 км/ч против 250 км/ч у i30 N? Увы, не тем, на что многие надеялись: трансмиссию не дополнили муфтой подключения задних колес, ограничившись установкой активного переднего дифференциала e-LSD. Если бы при разгоне «гребли» все четыре колеса, время ускорения до сотни могло бы быть еще меньше, а в данном случае разница, скорее всего, обусловлена тем, что у i30 N названный динамический параметр изначально был указан для версии с механической коробкой передач, которой у «Коны» не будет. Как мы знаем по примеру Veloster N, «робот» позволяет достигать сотни примерно не полсекунды быстрее, чем «механика», так что о подавляющем преимуществе «Коны» говорить не приходится.

Впрочем, владельцев наверняка утешат не только упомянутая красная кнопка, но и специфическая N-графика цифровой панели приборов, спортивные сиденья, проекционный дисплей с цифровым спидометром, а также подрулевые лепестки, на которые можно «повесить» индивидуальные ездовые настройки. Кстати, здесь довольно причудливо сочетаются современные технологии и вечные драйверские ценности: с одной стороны, ручной тормоз выполнен в виде обычного рычага (у стандартной «Коны» он электромеханический), с другой — система распознавания дорожных знаков, увидев знак «Крутой поворот», предложит водителю активировать режим N, дабы атаковать его во всеоружии.

Кузов «Коны» не претерпел существенных изменений: оригинальный обвес увеличил габаритную длину (4215 мм) всего на сантиметр, ширина (1800 мм) осталась прежней, высота (1565 мм) уменьшилась на тот же сантиметр из-за заниженной подвески с адаптивными амортизаторами. Диаметр кованых колесных дисков увеличили до 19 дюймов, чтобы поместились более мощные тормозные механизмы, кузов локально усилили дополнительными точками сварки, впереди поставили оригинальные «чашки» стоек подвески. Что помешало при таком объеме доработок установить сзади многодисковую муфту, которая имеется в арсенале Hyundai, — трудно сказать, да и ни к чему нам об этом думать: до России такая Kona не доберется, а наша Creta едва ли когда-нибудь получит N-версию.