Знаменитой Aisin пришлось разработать для Toyota привод нового типа

Оказалось, что создание столь компактного электрокара стало серьёзным вызовом для инженеров Aisin: специалистам японской машиностроительной фирмы пришлось разработать оригинальную силовую установку, поскольку мотор от обычных автомобилей оказался для C+ Pod избыточным.

Сверхкомпактный привод Aisin для C+ Pod сделали путём упрощения обычного заднего электромотора, применяемого на гибридах Toyota с системой полного привода E-Four. Конструкцию изменили: асинхронный агрегат без постоянного магнита уступил место синхронному с постоянными магнитами, вдобавок изменилась компоновка зубчатой передачи. В итоге электромоторчик в приводе задней оси стал компактнее и поместился в C+ Pod шириной менее 1,3 метра. Пиковая отдача составила 13 лошадиных сил и 56 Нм.

Поскольку по международной классификации Toyota C+ Pod не полноценный электромобиль, а скорее тяжёлый квадроцикл, мощности 13-сильного двигателя хватает. Куда важнее, что агрегат получился экономичным: двухместному сити-кару, сделанному из пластика и композитных материалов, батареи ёмкостью 9 киловатт-часов хватает, чтобы проехать до 150 километров.

Тот факт, что Toyota столкнулась с необходимостью разработки нового электрического привода, несмотря на двадцатилетний опыт производства гибридов, обнажает возможные проблемы КамАЗа по превращению концепта «Кама-1» в серийный электромобиль. Хотя сити-кар челнинского автогиганта шире и длиннее, чем Toyota C+ Pod, по компоновке модели схожи: речь идёт о заднеприводных заднемоторных субкомпактных хетчбэках.