Славится земля русская кулибиными и левшами — каких только самоделок ни встретишь в отечественных дворах и гаражах. Один из таких проектов россиянина Владимира Курбана едва не закончился катастрофой. Его электромобиль, созданный при помощи готовых деталей с Aliexpress на базе старого Nissan, загорелся во время зарядки. Виной всему желание сэкономить, спешка и недостаток проектирования.
Подробный рассказ умельца приводит издание Baza. Владимир вдохновился видеороликами на YouTube, посвященными кустарной переделке бензиновых машин в электрические. Он посмотрел на свой старенький Nissan, оценил силы и заказал все необходимое там, где, согласно распространенному мнению, можно достать что угодно — на Aliexpress. Бюджет покупки составил около 200 тысяч рублей: 98 тысяч за два мотор-колеса с контроллерами для них и примерно столько же было потрачено на аккумуляторы. Стоимость работ, судя по всему, не подсчитывалась — часть из них Курбан делал своими силами, а остальное выполнялось в различных сервисных станциях. На создание «русской «Теслы» у Владимира ушло все лето.
Примечательно, что по словам самого «инженера-конструктора», во время постройки электромобиля он уже столкнулся с коротким замыканием и едва не начавшимся пожаром. Дело в том, что блок батарей он упаковал в конструкцию из металлического уголка. В качестве изоляции использовалась обычная матерчатая лента, чего оказалось недостаточно. За несколько дней до «самоуничтожения» машины, когда Владимир занимался монтажом аккумуляторных ячеек, одну из них замкнуло накоротко. Курбан предполагает, что несмотря на все меры предосторожности, на уголках остались металлические заусенцы, соединившие контакты батареи. Результатом был сильный хлопок, словно выстрел, и вздутие нескольких ячеек. Мастер их заменил, но остальные проверять не стал. Очевидно, это и привело к печальному итогу.
После краткосрочных испытаний — нескольких кругов вокруг дома — электрифицированный Nissan встал на зарядку под окнами квартиры Курбана. Для пополнения батареи на 100% достаточно было всего двух часов, но Владимир положился на защитные механизмы контроллера заряда и оставил машину на всю ночь. Итог оказался плачевный — судя по видео с камер наблюдения, в какой-то момент ячейки батареи начали лавинообразно воспламеняться. От машины мало что осталось: полностью выгорело подкапотное пространство и салон. Единственная отрада горе-конструктора — двигатели с контроллерами остались целы, потому что размещались в багажнике.
Владимир не унывает и собирается повторить свой эксперимент. Правда, он не уточняет, будет ли придерживаться более продуманного подхода и собирается ли озаботиться безопасностью конструкции. Даже на основании довольно пространного описания проекта можно выделить ключевые недостатки этой кустарной модернизации машины. Среди прочего, выделяется непродуманная конструкция блока батарей и его размещение в передней части автомобиля. При аварии они пострадают вероятнее всего, что также может привести к пожару. Кроме того, зарядка производилась не самым безопасным, но довольно распространенным в РФ образом — Курбан просто скидывал из окна второго этажа удлиннитель.
Технических подробностей о самоделке мало. Неизвестны мощность двигателей и емкость аккумуляторов, а также все модификации кузова Nissan. По подсчетам Владимира, пробег его детища должен был составлять около 100 километров. Однако на соображения этого инженера полагаться нужно очень осторожно — теоретическая подготовка автора проекта явно оставляет желать лучшего. Например, Курбан так описывает выбор аккумуляторов:
Я уверен, что машина без проблем пережила бы «русскую зиму». Потому что я купил нормальные, не литионные батареи, которые взрываются и боятся холода, а литий-феррополимерные аккумуляторы, которые спокойно работают на морозе
В этом абзаце Владимир путает сразу несколько характеристик и свойств аккумуляторов. Пожароопасность литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LiFePO) при разрушении оболочки существенно ниже других типов литий-ионных батарей, это верно. Однако, LiFePO сами по себе литий-ионные акккумуляторы по типу используемых в них химических реакций. Противопоставлять литий-ионные аккумуляторы и LiFePO некорректно. Кроме того, от пожара в результате короткого замыкания ячеек химический состав батареи никак не страхует. Наконец, взрыво- и пожароопасность аккумуляторов зависят не только от типа электролита, но и от качества изготовления, используемых механизмов защиты и правильного выбора режима работы. Ну а на счет морозостойкости — в условиях климата средней полосы России (автор проекта, судя по всему, москвич) разницы между литий-железо-фосфатными аккумуляторами и другими типами литий-ионных практически нет.
Несмотря на то что Владимир от своей идеи не собирается отказываться, его опыт может послужить хорошим уроком для всех подобных проектов. А тем, кто не хочет мучиться с расчетами и заказом необходимых запчастей, аналогичные услуги уже начинают предлагать автопроизводители. Например, Chevrolet в 2021 году выведет на рынок готовый набор для переделки старых моделей бренда в электромобили. Стоимость, конечно, значительно выше 200 тысяч рублей, зато мощность, надежность и качество изготовления несравнимы.
11
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.