Надоело читать про стартапы по разработке электромобилей с автопилотами, базирующиеся в Силиконовой долине и подстроенные под жизнь в калифорнийской «области» США? Нам тоже. Поэтому поговорим о российском проекте – и не от крупного маститого производителя типа КамАЗ, а о разработке энтузиастов, которая набирает обороты. Речь идет о самом перспективном на сегодня типе транспорта - электрифицированном.
Проект «Эльтавр» был основан 6 лет назад, без привлеченных средств инвесторов и вкладчиков. Участники стартапа для развития выбрали сегмент коммерческого транспорта – сначала появился автобус, затем грузовик. Симферопольская компания позиционирует себя как первого в России производителя коммерческого электрического транспорта с полным циклом производства. В настоящее время автобусы и грузовики «Эльтавр» эксплуатируются в местных отелях, парках и заповедниках.
- Что интересного в разработках крымчан?
- Будут ли легковые автомобили?
- Выйдут ли экологичные автобусы и грузовики на обычные улицы?
- Как обстоят дела с санкциями?
- Что они думают о конкурентах?
Рассказывает генеральный директор крымской компании «Эльтавр», председатель Экспертного совета Кластера «Производство локального электротранспорта» и вице-президент Научно-технического союза Крыма Михаил Демурия.
Из кого состоит команда, которая создала стартап? Кто занимался дизайном?
В 2014 году три человека основали нашу компанию. Позже в компанию вошли ещё четыре участника. Вся команда по сей день трудится на предприятии в разных должностях. У каждого своё направление, за которое он отвечает. Дизайном наших продуктов сейчас занимается одна профессиональная фирма из Нижнего Новгорода, которой мы заказали разработку нового модельного ряда машин. Я являюсь генеральным директором, главным конструктором и лицом компании «Эльтавр».
Электробус «ЭЛЬТАВР-Дилижанс предназначен для перевозки 10 пассажиров в туристических зонах. Радиус разворота составляет всего 11 метров.
Почему выбрали для разработки электротехнологии, а не водород или газ?
Для нашей команды понятнее и интереснее направление электротранспорта. Эта ниша высокоперспективная и для нас понятная. Водород является частью электромобилей будущего (электричество для движения электромобиля вырабатывается в водородных топливных ячейках), поэтому, когда эта технология разовьется соответствующим образом – мы просто её имплементируем в наши электромобили. Ну, а газом и без нас есть кому заниматься.
В отличие от китайских аналогов электробус «ЭЛЬТАВР-Дилижанс» оснащается литиевой батареей для круглогодичной эксплуатации, срок службы которой достигает 10 лет.Заряжается машина от обычной бытовой розетки на 220 Вольт. Стоимость пробега 100 км пути не превышает 60 руб.
Планируете ли входить в сегмент легковых автомобилей?
В наших ближайших планах производство легковых машин для индивидуального пользования не предусмотрено. «Эльтавр» производит только специальные электромобили для коммерческого использования и коммунальных служб. Это наша ниша, от которой отходить нет смысла.
Цена электробуса «ЭЛЬТАВР-Дилижанс» начинается от 1 299 000 рублей. Стоимость максимальной комплектации может доходить до 3 млн рублей.
Кто придумал электродвигатель, в чем его уникальность?
Электродвигатели «Эльтавр» разработаны нашими инженерами и имеют самое главное уникальное свойство – это соотношение цена/качество. Мы не изобретали электродвигатель, мы взяли известные приёмы, формулы и практики, а затем соединили их в обычном, доступном в продаже общепромышленном асинхронном трёхфазном электромоторе. Получился уникальный мотор: его пиковая (30 сек.) мощность достигает 45 кВт, а максимальные обороты – 8000 об/мин.
Собственный электрический двигатель мощностью до 48 кВт, себестоимость которого в разы доступнее даже китайских моторов, которые развивают мощность в 6 раз меньше.
По сути, мы глубоко модернизируем общепромышленный двигатель, превращая его в электромотор для транспорта. Сейчас мы патентуем наш способ модернизации. Наше предприятие имеет перед основным названием такую приставку – Научно-производственное предприятие, и это неспроста. Мы понимаем, что без развития науки на производстве невозможно идти в ногу со временем, а наша задача идти не в ногу, а на шаг впереди.
Что думаете про Ё-мобиль, Lada Ellada, переработки, насколько это эффективно? Как насчет компактного кроссовера от КамАЗа, грузовика Moskva, разработок студентов?
На фоне мировой тенденции к электромобилизации не только многие маленькие компании, но и такие отечественные автогиганты как АвтоВАЗ предпринимают первые шаги к производству электромобилей. На самом деле это пока лишь конверсия существующих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) в электромобиль. Не у всех «передельщиков» достаточно компетенций по такой конверсии, ведь для безопасной и качественной конверсии нужно учесть ряд факторов, существенно влияющих на ходовые качества, безопасность вождения и безопасность обслуживания электромобиля.
Электромобиль должен изначально, на этапе проектирования, закладываться как электромобиль.
Нужно понимать его центры масс, развесовку по осям и полную массу, от которых зависит расчёт системы управления и тормозной системы. Нужно продумать расположение всех высоковольтных систем так, чтобы при ДТП они не пострадали и не навредили пассажирам, а при обслуживании были легкодоступны.
Пассажирский электротранспорт позволяет современным отелям, базам отдыха, заповедникам и городам использовать в работе транспорт, который едет тихо и не загрязняет окружающую среду. Это существенно повышает статус заведения или территории.
Также необходимо продумать систему термостатирования батареи, что существенно продлит её срок службы. В мировом автопроме уже есть лидеры по производству электромобилей, я думаю, что нужно учитывать их опыт, при этом идти своим путём, как это делает моя компания «Эльтавр».
Что касается тех стартапов, которые вы назвали в своём вопросе, то я желаю им удачи, начало положено, и это здорово, ну а рынок сам отрегулирует и отреагирует на эти продукты.
Стоимость электрогрузовика Эльтавр-Як начинается от 1 159 000 руб.
Если электродвигатель ваша собственная разработка, то где берете остальные комплектующие для производства? Сами батареи импортные или отечественные?
Электромобили специального назначения ТМ «ЭЛЬТАВР» являются на 100% нашей собственной разработкой с производством полного цикла. На этапе проектирования мы сразу заложили в машины все необходимые технические показатели и достигли их. Так как наши электромобили уже шестой год эксплуатируются у наших клиентов, мы уверены в правильности наших технических решений, ведь самый лучший союзник, он же критик, – это время. За пять лет нет ни одной серьёзной проблемы с эксплуатацией электромобилей «Эльтавр», а мелкие недочёты постоянно шлифуются и улучшаются нашей научно-инженерной группой.
Пробег без подзарядки – до 120 км, максимальная скорость – 50 км/ч
Что касается происхождения комплектации наших машин, то ситуация такая:
- Рама, кузовные стеклопластиковые детали, сиденья (стандарт), мягкие двери – собственное производство «Эльтавр»
- Стёкла, сиденья (город) – отечественные компании по заказу ООО НПП «Эльтавр»
- Электродвигатель – донор отечественного производителя, глубокая модернизация от ООО НПП «Эльтавр»
- Батарея – ячейки либо от отечественного производителя («Лиотех»), либо импортные, а проектирование, корпуса, система управления батареей (BMS), термостатирование и сборка – от ООО НПП «Эльтавр»
- Слаботочная система (жгуты проводки, система телеметрии и сбора данных) – собственное производство ООО НПП «Эльтавр»
- Ходовая часть, рулевая и тормозная системы, органы управления, световые и звуковые приборы, зеркала, колёса – отечественного производства от серийно выпускаемых автомобилей
- Силовая часть (контроллер управления электродвигателем, зарядное устройство) – пока импортные, но альтернатива в собственной разработке уже на этапе тестирования
В 2021 году планируем выйти на 100% импортозамещение.
Как обстоят дела с использованием систем безопасности, полного привода, автопилота в плане сертификации?
Специальные электромобили «Эльтавр» полностью безопасны и сертифицированы по ТР ТС 010/2011 как самоходные машины. Регистрация проходит в органах Гостехнадзора с выдачей госномера и свидетельства самоходной машины. Передвигаться можно как по закрытым территориям, так и с временным выездом на дороги общего пользования (с обязательной установкой желтого проблескового маячка). Что касается полного привода, то мы планируем сделать полноприводные машины для коммунальных машин и для прогулочных электробусов в условиях грунтовых покрытий.
Как санкции влияют на вашу работу?
Санкции влияют исключительно положительно. Благодаря санкциям в Крым не заходят большие компании и не мешают развиваться таким маленьким компаниям как наша. Есть, конечно, трудности с покупкой хоть и малочисленных, но все же импортных комплектующих, но эти вопросы быстро решаются рыночными предложениями о посредничестве. В остальном – преград нет. Многие крымские производители отгружают свою продукцию даже на экспорт, и у нас в планах на следующий год последовать их примеру.
Испытывали ли ваши машины в районах Крайнего Севера?
Пока наша техника работает только в регионах с мягким климатом и в условиях Крайнего Севера не использовалась. Но при температуре окружающей среды -15 градусов по Цельсию автоматика отрабатывает подогрев батареи в штатном режиме. В салоне мы также устанавливаем автономный отопитель, и люди не ощущают дискомфорта. Пока такие решения устраивают наших клиентов. Если появятся клиенты в районах Крайнего Севера, то мы будем думать над соответствующими решениями.
Максимальная скорость – 50 км/ч, запас хода на одном заряде – до 100 км
В прошлом году проходили соревнования, организованные ГАЗом для студентов технических вузов. Вы делаете что-то подобное? Сотрудничаете с какими-нибудь вузами по линии НИОКР?
В 2017 году компания «Эльтавр» стала инициатором создания Регионального производственного кластера в Крыму, в который в том числе вошли высшие учебные заведения полуострова. Мы ведём работу с вузами по испытаниям, доработкам и патентованию наших разработок. Также мы являемся резидентами Технологического альянса «Техническое зрение» (г. Томск), благодаря которому на наш электрогрузовик «ЭЛЬТАВР-Як» в 2018 году было установлено оборудование для беспилотного движения машины по заранее заданному маршруту. Машина участвовала в конкурсе «Зимняя дорога» на полигоне в городе Дмитров и показала неплохие результаты. Пока работы по НИОКР прекращены из-за недостатка финансирования, но мы открыты для продолжения сотрудничества в этом направлении.
У «Эльтавр» имеется электрокит? Предполагается ли коллаборация с производителями автомобилей, как это происходит на Западе?
Мы не создавали кит-комплект для переоборудования автомобилей с ДВС на электротягу. Мы продаем кит-комплектом те комплектующие, которые устанавливаем на свои спецэлектромобили. Не всем подойдёт такой комплект. Возможно, в 2021-ом году мы доработаем комплект для универсального использования на автомобилях полной массой до 2-х тонн, но это пока только идеи. Нужно понимать рынок и его объём. С большими автопроизводителями мы пока не вели переговоры, т.к. предлагать им нечего. Им нужно готовое решение и объём.
Возможна ли кастомизация под нужды конкретного заказчика?
«Эльтавр» иногда решает индивидуальные задачи и выполняет проекты по спецзаказу. Всё зависит от проекта, понимания заказчика (его конкретных ожиданий) и от бюджета.
Как реализуются электрокары? Планируется ли открывать завод?
Филиальная сеть «Эльтавр» пока представлена только одним представительством и шоу-румом в Москве. В планах развивать филиальную сеть со скоростью три филиала в год, но для этого необходимо соответственно развить производство, чем мы сейчас активно и занимаемся. Завод по производству электрокаров появится именно тогда, когда в этом будет необходимость, рынок отрегулирует это процесс.
Есть ли планы выходить на городские улицы?
Конечно! Наши коммунальные электромобили «Эльтавр» в новом 2021-ом году обязательно будут осуществлять санитарную уборку городов на городских улицах!
Благодарю за интервью! Поздравляю всех читателей вашего ресурса с наступающим Новым годом!
Желаю всем чистого воздуха в городах и тишины на дорогах.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.