logo-mobile
20 июля, 14:07
822(1)
0
Роман Смирнов

В прошедшие выходные на трассе Moscow Raceway прошла первая в истории российского автоспорта суточная гонка MCGP / Classic 24. Пандемия COVID-19, с которой мир воюет уже второй год, не смогла остановить запланированное мероприятие, но внесла изменения: гонка, к сожалению, проходила без зрителей и многих компонентов автоспортивного шоу, которые планировали организаторы. Однако мероприятие можно признать не просто состоявшимся по факту: гонка была реально напряженной и трудной, в соревнованиях приняло достаточное количество экипажей, чтобы это не выглядело какой-то формальностью. Успехи, неудачи, сходы, возвращения, бури эмоций – все это имело место по ходу марафона Classic 24.

На старт гонки вышли 27 экипажей в разных зачетных классах. Стоит отметить, что за время марафона было не так много желтых флагов и выездов автомобиля безопасности: 18 кругов сейфти-кар провел на трассе за всего восемь выездов. Гонка прошла преимущественно по сухой трассе. Днем температура воздуха достигала 31-33 градусов тепла, погода стояла преимущественно безветренная, с переменной облачностью.


«Длинные» гонки традиционно делятся на классы. Быстрые машины едут в одном пелетоне с более медленными, в каждом из классов определяются победители и призеры.

Так получилось, что первые три экипажа, которые выиграли абсолютный зачет, оказались на иномарках. Первое место завоевала команда «Mazda Hight Power / KV Motorsport» (Mazda 323) в составе: Константин Квашнин, Василий Владыкин, Давид Погосян и Антон Надешкин. На второй позиции финишировала команда «УГМК Мотоспорт» (Mercedes-Benz 1989): Илья Кашин, Андрей Пономарев, Михаил Тюрин, Иван Станчин и Петр Бухтояров. Третье место заняли пилоты команды «СТК Союз» на VW Golf 2 GTI: Владислав Шевель, Михаил Засадыч, Роман Барсуков, Сергей Горбунов, Алексей Симонов и Николай Симонов. Победители в абсолюте совпали с результатами в зачете Mondial.

Интересно, что команде «СТК Союз» буквально на пятки наступал экипаж Sun Energy на Иж-412. За сутки были моменты, когда «Иж» занимал третью строчку тайминга общего зачета. Денис Мысачев, Владимир Панкевич, Алексей Васильев, Иван Трофимов и Максим Кадаков привели свой «Москвич» на первое место в зачете «Абсолют СССР», и они стали первыми в рамках чемпионата Московской области.

Большую часть марафона корреспондент Matador.Tech провел вместе с командами, выступавшими на «Москвичах». Одна команда это, как раз, Sun Energy, и вторая – чисто женская Resstart/Megvit Racing в составе: Алина Королёва, Наталья Гольцова, Вирсавия Гольцова, Татьяна Елисеева, Анастасия Аверина, Екатерина Капица. Девушкам не очень повезло с техникой: в самом начале гонки, после десятка кругов их машина встала на длительный ремонт. Починка заняла почти треть отведенного на заезд времени, но экипаж все же вышел на трассу. Так что «не отступать и не сдаваться» - это, как раз, про команду Resstart/Megvit Racing.

О мероприятии в целом и своих ощущениях рассказал Matador.Tech известный российский гонщик, мастер спорта международного класса, призер соревнований в классе автомобилей GT серий ELMS и Blancpain, член экипажа Sun Energy Алексей Васильев.

«Я думаю, примерно в такой обстановке и зарождались все 24-часовые гонки в Европе. Конечно, мы сейчас не перенеслись назад на 100 лет, но, наверное, на 60. А может быть, как раз в ту эпоху, когда 412-е «Москвичи» под управлением британских пилотов неслись по трассе в Спа. Мне, с высоты участника суточных гонок, видно, что наши механики понимают специфику подготовки машин и процесса гонки. Например, то, что я вижу на Западе, когда каждая сотая доля секунды на пит-лейне очень важна для команды, и пит-стопы проходят, как в «Формуле-1» , и никакой случайности не может быть – все отточено до мельчайших деталей в движениях механиков, здесь у нас пока такого нет. Но я вижу, что люди понимают процесс и работают на будущее. В следующем сезоне, я думаю, все будет выглядеть на порядок лучше, более подготовлено.

У нас, конечно, пока нет тех бюджетов, что сформировались для суточных марафонов на Западе. Тут абсолютный энтузиазм и творчество, и это приятно, душевная обстановка, очень напоминает любительское ралли, где всей семьей собрались и поехали на гонки.

Это здорово, что в этой гонке принимают участи российские профессиональные пилоты. Все профи хотят гонять, а когда их зовут сюда просто помочь, научить, подготовить – это приятно, это некая «кухня» вовлечения любителей в автоспорт, но за этими любителями стоит нормальная финансовая поддержка. Каждый любитель, «нырнувший» в автоспорт и когда рядом с ним профессионал, это - любитель, который завтра станет таким же профи. Борис Шульмейстер, Алексей Дудукало, Александр Львов – в каждом регионе есть те люди, которые привлекают своих профессионалов.

Пока рано говорить о проведении подобной гонки на машинах, например, класса GT: бюджет не тот. Массовость должна начинаться вот с таких соревнований. И я могу сказать, что езда на классической машине (в данном случае – на «Москвиче» - ред.) на порядок сложнее. Управлять на автодроме MoscowRaceway такими машинами, как «Москвич», «Лада», «Волга» на порядок тяжелее, чем «Мерседесом» GT. На нем ты едешь, конечно, гораздо быстрее, и в комфорте, словно сидишь дома на диване и сморишь передачу про автогонки. А здесь – постоянная борьба, в каждом повороте ты вылавливаешь машину. Ручная коробка, расчет газа и переключения передач. У меня руку свело, потому что рычаг расположен в расчете на высокого пилота, а я сижу близко, и рычаг получается как на «Газ 66» - позади. Эта техника очень тяжела. Я понимаю наших дедов, которые водили «Скорые». Я думаю, что люди после гонки, придя домой уставшие, отдохнут и снова захотят сюда вернуться».

Учредитель MCGP и Classic-24 Александр Смирнов сказал перед стартом в кратком интервью ведущему соревнований: «Три года мы разгонялись и, наконец, доехали до 24-х часов. Ещё одно подтверждение того, что все мечты сбываются, когда упорно идёшь к своей цели».

Чуть позже Александр Смирнов рассказал корреспонденту Matador.Tech, что были предложения отменить или перенести гонку из-за ограничений, связанных с пандемией COVID-19. «Мне все предлагали, но я решил проводить. Пускай без зрителей, но неизвестно, что будет потом, завтра, послезавтра, может быть еще хуже будет. Мы сразу (после объявления в прошлом году о проведении гонки – ред.) получили много заявок на участие, потом постепенно участники начали «отваливаться». Компании-партнеры, которые должны были поддержать команды, также начали отказываться. Часть партнеров, которые должны были обеспечить всю «историю» в паддоке, отказались из-за известных коронавирусных ограничений. Но проводить все равно было надо, потому что мы готовились, люди готовились. Если возможность хоть маленькая есть – надо проводить.

(Если сравнивать с аналогичными гонками в Европе в прошлом), то да, похожи, но финансовая ситуация у нас другая, потому что в те времена были заводские команды, а у нас сейчас все машины частные. Вот в этом разница. У нас есть команды, которые имеют поддержку некоторых предприятий, но это 4-5 команд из 30.

По поводу автомобилей, я считаю, что надо ездить на советских автомобилях: это дешевле, проще и массовее. Иномарки – дорого в любом виде. Хотя они у нас и едут, но их могут содержать единицы. Хотя, вроде бы дешевая «трешка» BMW, на первый взгляд, но ее же надо подготовить еще. Все спортивные запчасти к ней – из-за рубежа. Что касается перспектив, то я буду проводить такую гонку каждый год».


Фото: Роман Смирнов


#Автоспорт статьи