Модульные микроавтобусы – 5 проектов нашего наступившего будущего

Микроавтобусы – это «новый черный» для автомобильных разработчиков сегодня, а значит, спустя несколько лет он доберется и до обывателей. Но не совсем те привычные нам микроавтобусы, а эдакая концепция универсального автомобиля на все случаи жизни на модульной многофункциональной платформе.

Электрические силовые установки, которые постепенно становятся безальтернативным решением в новых машинах, позволяют по-новому играться с пространством в машине, как и автономные системы управления. Посмотрим на несколько свежих примеров такого подхода – у каждого есть уникальные идеи.

Volkswagen ID Buzz – скорая помощь, «каблучок», такси, шаттл и переговорная

Основой ID.Buzz служит растянутая версия платформы MEB, и под днищем умещается аккумулятор рекордной ёмкости — до 110 киловатт-часов. У прототипа образца 2017 года расчётная дальность хода составляла 550 километров по циклу WLTP, но к 2022 году автономность может быть увеличена за счёт усовершенствованных систем охлаждения батарей, улучшенной рекуперации кинетической энергии и более эффективных электродвигателей.

Ожидается, что Volkswagen ID.Buzz поступит в продажу в вариантах с длинной и короткой колёсной базой, пассажирским, грузопассажирским или грузовым кузовом.

Благодаря плоскому полу и большой длине, помноженным на отсутствие передних сидений (водитель не нужен, так как машиной будет управлять автопилот), автомобиль способен превратиться:

• в скорую помощь с эргономично расставленным медоборудованием и местами для пациента и врачей
• 
• вместительный коммерческий фургон с местом для экспедитора
• 
• просторное такси или многоместный шаттл
• 
• мобильный офис с переговорной

Citroen Skate – ностальгический футуризм

Skate – это платформа с электрической силовой установкой и автономной системой управления, на которую можно устанавливать различные капсулы. Однако Citroen – чуть ли не первая марка, которой удалось привнести во внешний вид универсальных кузовов изюминку.

Вместо футуризма французы со свойственным им вкусом сделали ставку на ностальгию. Причем не стали ограничивать себя ретростилем автомобилей, а пошли дальше. В «коллекции» кузовов для платформы Skate есть цветочная тележка из позапрошлого века, и вагончик, похожий на конный трамвай! Ну и типичная капсула тоже.

Еще одно интересное решение - сферические шины с собственными электромоторами, которые были разработаны совместно с Goodyear. Благодаря таким колесам машина может двигаться во всех направлениях.

Предполагается, что автономный автомобиль будет ездить все же по специальным полосам в городе. Скорость предлагают ограничить 25 км/ч.

Серийный Hyundai Staria – бизнес-бас и школьный автобус

Однообъемник «Стария» от «Хенде» - это не проект будущего, а серийный автомобиль, хотя по многим решениям он кажется футуристичным. Машина уже продается в Корее, а самое главное – скоро появится и у нас.

У микроавтобуса поистине космический дизайн с огромной площадью остекления, эффектной пиксельной светодиодной оптикой и нарочитой простотой кузова — достаточно сказать, что на дверях отсутствуют выштамповки, а линия капота сделана практически вровень с лобовым стеклом.

Машину можно сконфигурировать в десятках вариантах: от семейного универсала до бизнес-шаттла. При этом моторы тут традиционные – дизельные и бензиновые, а также битопливная силовая установка с пропаном. Однако нет сомнений, что позже модель перейдет на электротягу.

Но самая интересная конфигурация – это школьный автобус Hyundai Staria Kinder. Основой послужила обычная пассажирская версия с 11-местным салоном с посадочной формулой 3 + 3 + 2 + 3, правда, существенно доработанная.

Ремни безопасности закреплены иначе и настроены под невысоких (и лёгких) школьников, увеличена площадь зеркал заднего вида, обязателен электропривод боковых сдвижных дверей, а для удобства посадки/высадки предусмотрены выдвижные подножки а-ля Land Rover.

А для младшеклассников Hyundai разработал специальные узкие кресла с длинной подушкой, интегрированными подголовниками и регулировкой ремней безопасности по высоте. Салон такого микроавтобуса рассчитан на 15 человек по схеме 3 + 4 + 4 + 4. Первый ряд такой же, как у обычных Staria, и предназначен для водителя и сопровождающих, а отсек для маленьких пассажиров выделяется ярко-жёлтой обивкой сидений. Два крайних правых кресла способны сдвигаться продольно и складываться, образуя проход, в подголовник встроены шторки безопасности, а ремень безопасности прикреплён не к боковине, а к соседнему дивану.

Автобус оснащен кнопкой аварийного открывания дверей, индикацией всех ремней безопасности, по умолчанию доступны шторки безопасности, системы автоматического торможения, контроля полосы и слежения за «слепыми» зонами, а при ударе передних пассажиров защитят семь подушек.

Aurus Arsenal – полный люкс

Бизнесмены и высокопоставленные чиновники давно распробовали микроавтобусы и уважают их намного больше, чем среднестатический автомобилист. Поэтому обязательной моделью в линейке «Кортежа», который затем превратился в люксовую российскую марку Aurus, изначально была «маршрутка» для первых лиц.

«Аурус Арсенал» - очень большой. Он крупнее, чем Mercedes-Benz V-Класса и Toyota HiAce, и по габаритам близок к внушительным «американцам» с рамным шасси, в то время как у «Арсенала» несущий кузов и независимая подвеска всех колес.

Двигатель – самый что ни на есть «углеродноНЕнейтральный»: V8 объемом 4,4 литра мощностью 598 л. с. Однако Минпромторг уже пообещал в скором времени электрические и даже водородные модификации «Аурусов», так что и здесь будущее не за горами.

Из-за бронированного кузова его снаряженная масса всего 50 кг не дотягивает до пяти тонн, а максимальная допустимая масса — 5715 кг.

«Садко Next» от «Форварда» - автодом на дровах

Даже самый передовой наш бренд Aurus, с которым работают специалисты НАМИ, отстает от фантазий мировых автодизайнеров и инженеров. Зато российские умельцы по-прежнему способны удивить нестандартным подходом, который в Европе окрестили бы крутым ретро. Например, кемпер от нижегородской компании «Форвард». В его жилом отсеке установлена… дровяная печь.

Микроавтобусом эту машину уже не назовешь. За основу взяли длиннобазное шасси с двухрядной кабиной и удалили заднюю стенку, чтобы получить так называемый монокузов с композитной задней частью.

Внутри можно стоять в полный рост, диваны вдоль стенок трансформируются в спальные места, стол складывается, вверху имеются шкафы для поклажи, есть полноценный санузел с биотуалетом, душевой кабиной и мойкой, 220-вольтовая электросеть с бензиновым генератором, холодильник, климатическая система с кондиционером и независимым отопителем– довольно типичная обстановка автодома.

А вот это европейские экологи бы оценили: чтобы при длительной стоянке не расходовать топливо, автодом снабжен малогабаритной печью, которую можно топить дровами, — ее дымоход выведен на крышу.

{read_also}