Любой запрет у нас воспринимается в штыки, это понятно. Мы привыкли быть в глухой обороне к инициативам. Кажется, что и так прав у наших граждан немного, а тут еще чего-то власти предлагают лишить. Например, возможности ездить, где захочется, на личной машине, в том числе в исторический центр города! Об ограничении въезда на машинах с двигателем внутреннего сгорания низкого экологического класса в центр Москвы и других крупных городов России, в жилые массивы, парковые зоны власти говорят давно, а граждане категорически возражают. Или не все против?
Если перестать размахивать по привычке кулаками и задуматься, то вам тоже может понравиться идея центра города без машин. Или хотя бы почти без машин.
Потому что станет легче дышать
Казалось бы, очевидно? Именно за это ратуют урбанисты вкупе с экологами. Но мы, разумеется, никому не верим. А вы только представьте, что черт с ними, с интересами политиков, а ведь нам всем действительно станет легче дышать воздухом, в котором сократится количество сажи, ультрадисперсных вредных частиц, пыли, снизится концентрация тяжелых металлов.
Вряд ли вы сомневаетесь во вреде воздуха, в котором СО2 и прочих примесей больше, чем кислорода. А вот вам более конкретные цифры:
- По данным аналитического агентства «Автостат», доля автомобилей с двигателями экологических классов Евро-5 и выше в России составляет лишь 16%. В Москве и Санкт-Петербурге показатель выше, но все равно невысок: около трети от всего автопарка. Причем большая часть личных транспортных средств не отвечают даже требованиям Евро-0 и оставляют глубокий углеродный след в наших легких.
- «Гринпис Россия» утверждает, что даже частичное ограничение движения транспорта с грязным выхлопом приведет к снижению концентрации вредных веществ в воздухе почти на 30%, и это уже заметно скажется на ежедневном самочувствии и развитии хронических болезней в перспективе.
- Отравленный воздух, ежедневно попадающий в ваши легкие, убивает всех. Но больше всего страдают дети, которые в силу роста находятся ближе к земле. Как считает известный педиатр Федор Катасонов, например, в Москве даже в парках и лесопарковых зонах практически бесполезно искать чистый воздух для прогулок с малышами. Экология – это забота о будущем, помните?
Потому что в историческом центре станет приятно гулять
Исторический центр старинного города, заполненный автомобилями, - это абсурд. Архитектурные памятники, древние улицы, значимые исторические места, бульвары и скверы должны располагать к спокойным вдумчивым променадам или энергичной прогулке, но не превращаться в перебежки между подземными переходами. Такое бывает в небольших городах даже в нашей стране, в которых центр превратили в пешеходные зоны. В других же творится ад.
Прогуляться по Тверской в Москве невозможно, гул транспорта давит на уши. Даже в отдаленных переулках и на бульварах присутствует это шумовое загрязнение. Представьте, как было бы без машин, хотя бы без части этого бешеного трафика? Когда эту улицу делали на несколько дней пешеходной, москвичи и гости столицы остались в полном восторге.
Фото: Москвич Mag
Сравните с обычной картиной:
Дворы без машин в хороших жилых комплексов, как сообщают агентства недвижимости, прибавляют +10% к стоимости квартир. И понятно почему:
Потому что для здоровья лучше без автомобиля
Ходить пешком – полезно, и это быстро затягивает, исключений из этого правила практически нет. Только большинство автовладельцев не могут задуматься о формировании простой полезной привычки, потому что не успевают попробовать: они по накатанной выходят из подъезда, садятся в машину и утыкаются в свою родную ежедневную пробку. А ведь многие даже в Москве могут ходить на работу пешком, не говоря уже о небольших городах, где поездки на машинах на расстояние
Ходить ногами очень удобно. Никакого тебе стресса от стояния в пробках и поиска парковки. А еще есть велосипеды и самокаты, в том числе электрические, метро и автобусы. Продукты из магазина? Сервисы доставок из магазина во время пандемии вышли на всеобъемлющий уровень, и курьеры, кстати, прекрасно обходятся самокатами и велосипедами.
Остаются пенсионеры и больные люди, возразите вы? Как раз из-за них тоже нужно сократить трафик в городах.
Потому что дороги можно отдать маломобильным гражданам
Догадываюсь, многие начнут возмущаться, что пожилым и больным людям не обойтись без машины. Громче всех об этом обычно кричат те, кто не относится к подобным категориям и лениво возит на машине к районному магазину свое вполне дееспособное тело. Как сделать это тело повеселее – см. предыдущий пункт.
Нет особого смысла играться с экологическими категориями или делить автомобили на электрические, гибридные и традиционные с двигателями внутреннего сгорания. Понятно, что не все пенсионеры в России держат в гараже-ракушке во дворе «Теслу». Так что сегрегацию можно обеспечить именно по физическим возможностям автовладельцев.
И тогда у больниц, возможно, будет не истеричная война за парковочное место с тем самым дедушкой на «Жигулях», а нормальный, не загруженный подъезд и свободная стоянка.
Потому что с общественным и коммерческим транспортом это уже происходит
Прежде чем обвинять власти в ущемлении личных прав, можно посмотреть на меняющий общественный транспорт.
В Москве дизельные автобусы заменяют на электробусы, в ряде других городов РФ становится все больше автобусов с газобаллонным оборудованием. Общественный транспорт уже меньше загрязняет воздух (по данным столичного Дептранса, за 2,5 года в Москве выбросы от автобусов сократились на 400 тонн, не было сожжено порядка 9,8 млн литров горючего).
Коммерческий транспорт также зеленеет – грузовики и фургоны на электричестве или газе закупают торговые сети и службы доставки. У одной популярной сети магазинов есть даже водородомобиль.
Странно, что на этом, каком-никаком, фоне нам зазорно вносить свой вклад в наше же собственное здоровье.
Потому что хотим, как в Европе, но без их обязанностей
Восхищаться чужим цивилизованным образом жизни мы предпочитаем как туристы и не думать, чего это стоит местным жителям. Французы стонут, но платят повышенный налог за недостаточно экологичные машин, в Лондоне давно установлен платный въезд для автомобилей с ДВС, а в прекрасном цветущем Амстердаме скоро вообще останутся одни велосипеды.
Швейцария
Потому что город – для нормальной жизни
Представьте на минуточку, что в центре Москвы или Екатеринбурга люди тоже живут.
Что по городу можно гулять, а не использовать улицы только для того, чтобы два раза в день упорно тащиться через центр на машине на работу и обратно, изо дня в день.
И парки отдыха существуют для отдыха, а не для создания длинной очереди из автомобилей на парковку поблизости.
Большинство, конечно, возмутятся. Приведут кучу аргументов, почему ограничение въезда автомобилей в центр города унижает людей. Спросят, а что делать с детьми, которых надо возить в поликлиники и на кружки, а куда девать велосипед зимой, а как поделить на тех, кому можно, кому нельзя и кому больше всех надо. Предскажут раздолье богатых коррупционеров, которые заполонят своими «Бентли» освободившиеся парковки. Обвинят меня в сообщничестве с дептрансом. Так всегда делают те, кто привык к инерции и к поглаживанию исключительно своих интересов. А ведь можно хотя бы попробовать посмотреть в другую сторону.
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.