Второй этап чемпионата России по ралли — ралли «Пено» — оставил двоякие чувства. Состав участников — огонь. Спецучастки — огонь. Борьба — огонь. Только вот победитель тот же, что и на предыдущем этапе в Карелии, а ещё сразу несколько претендентов на самые высокие места в чемпионате после финиша заявили о том, что возможно не станут продолжать выступления в чемпионате, а отправятся... в Прибалтику! Неужели их настолько напугала скорость лидера серии Дениса Ростилова? И откуда вообще взялась эта скорость?
Назвать Ростилова однозначным фаворитом чемпионата 2022 года перед началом сезона мог лишь кто-то из его фанатов. В прошлом году Денис стал по итогам чемпионата лишь четвёртым, ни на одном из пяти этапов не поднявшись выше третьего места. Да, опередившие его соперники выступали на куда более современной технике — Игорь Буланцев и Артур Мурадян пилотировали Skoda Fabia R5 разных эволюций, а Дмитрий Воронов осваивал прототип Ford Fiesta Proto. Ростилов же был вынужден сражаться на «серийной» Mitsubishi Lancer Evolution IX. Но нельзя просто так взять и поменять «Лансер» на «Фабию» и начать побеждать.
Или можно?
Ростилов и Слобожанинов на церемонии старта гонки
В межсезонье екатеринбуржец сменил Mitsubishi на Skoda, а вместо Дмитрия Лебедика пригласил в штурманское кресло Василия Слобожанинова. Подобная двойная замена вполне могла повлиять на темп Ростилова в худшую сторону, но на деле ситуация в чемпионате России по ралли перевернулась с ног на голову! Первый этап — уверенная победа Дениса. Второй этап — аналогичный результат. Ростилов настолько быстрее соперников? В России появился новый мегаталант?
Во время ралли «Пено» удалось поговорить с некоторыми гонщиками, которым доводилось садиться как за руль Skoda Fabia R5, так и за руль «серийных» седанов группы N. И их мнение было солидарным — «Фабия» намного проще в управлении. Она прощает такие ошибки в управлении, которые не простят ни «Лансер», ни «Импреза». Кроме того, чешский хэтчбек намного проще в освоении, что называется сел и поехал. А самое главное — в сравнении с машинами группы N и прототипами Skoda Fabia R5 куда менее сложна в поиске настроек. Так что же, секрет успеха Ростилова найден? Достаточно было заполучить «эр-пятую» и ему пошла карта?
Старт ралли «Пено»
Конечно же нет. Во-первых, такие же автомобили (причём более свежие, а порой и в более новых спецификациях) были на ралли «Пено» ещё у Артура Мурадяна, Игоря Буланцева, Петра Туркина и Владимира Васильева. Если следовать логике «купил Skoda Fabia R5 — стал самым быстрым», то на первых четырёх позициях второго этапа чемпионата России по ралли должны были оказаться именно эти четыре пилота. Но Мурадян стал третьим, Васильев примчался к финишу на шестой позиции, Буланцев финишировал четырнадцатым, а Туркин занял двадцать седьмое место. Но выступавший на древнем Mitsubishi Lancer Evolution IX группы N Андрей Петров сумел стать пятым, а один из дебютантов чемпионата Артём Лякин привёл свою N-групповую Subaru Impreza к финишу на девятом месте.
Да что ж такое, очередная теория рассыпалась в пух и прах! Успех Ростилова в Карелии соперники объясняли тем, что он был намного более удачлив в «шинной лотерее», делая абсолютно безошибочный выбор резины на каждую секцию. В Тверской области ситуация оказалась куда более сложной...
Еще перед стартом гонки грянул гром среди ясного неба — пошли слухи о том, что Сергей Успенский якобы купил Skoda Fabia R5 и вроде бы собирается принять участие в сравнительных тестах. Да, Сергей Вадимович в прошлом и позапрошлом годах не так часто появлялся на раллийных спецучастках, но в 2022 году он словно обрёл второе дыхание — старты на ралли «Золотые купола» и ралли «Карелия», а также бахе «Россия — Северный лес» даже для молодого пилота стали бы серьёзным испытанием. Но столь опытный гонщик с каждой новой гонкой словно бы набирал темп и подошёл к ралли «Пено» с приличным накатом. А ведь гонка в Тверской области это не абы что — это его гонка, гонка Успенского!
Сергей Успенский
Не «имени Успенского», а авторства Успенского! И это существенный козырь. Легенды не врут — Сергей Вадимович действительно имеет в здешних местах охотничьи угодья и именно он девятнадцать лет назад придумал проводить здесь зимнее ралли на снежно-ледовом покрытии. С 2003 года, когда впервые в Пено был проведён этап чемпионата России по ралли — тогда он назывался «Panasonic Ралли Селигер» — и по сей день из пятнадцати этапов чемпионата, состоявшихся в Пено, Сергей Успенский выиграл восемь. И все восемь на Subaru. Кроме него здесь ещё трижды первенствовали гонщики, представлявшие команду «Успенский Ралли Техника» — один раз это сделал выступавший тогда за УРТ Александр Желудов и дважды Патрик Флодин.
Так что нет ничего удивительного в том, что более молодым соперникам не стоило сбрасывать со счетов столь опытного бойца. А уж вооружившись Skoda Fabia R5 Успенский и вовсе рискнул сравняться с ними по техническому оснащению, а это могло ещё больше повысить его шансы на высокий результат!
Но, как это часто бывает, слухи остались слухами — частично. Сергей Вадимович не купил Skoda Fabia R5, а лишь попробовал на тестах машину, принадлежащую другой российской команде. Но к сожалению Успенскому не повезло: «Мы просто попали в неудачные погодные условия: дождик в прямом смысле слова. Не мокрый снег, а просто шёл дождь. Не было вообще никакой дороги и невозможно было познакомиться с машиной, поэтому было принято решение не испытывать судьбу и перенести решение дальше. В дальнейшем возможно будем пробовать ещё».
Вот так интрига с пересадкой Успенского на «Шкоду» временно перенеслась на более поздние гонки. Впрочем успокаиваться соперникам не стоило — Сергей Вадимович вывел на старт проверенный прототип Subaru WRX STi и не собирался сдаваться без боя!
Skoda Владимира Васильева
А вот главный рейдовик России Владимир Васильев, проехав в этом году «Дакар» и одержав победу на недавнем этапе Кубка мира по бахам — бахе «Россия — Северный лес» — решил потренироваться в боевых условиях и привёз в Тверскую область... Что бы вы думали? Ну конечно же новейшую Skoda Fabia Rally2 evo — ту же «Фабию эр-пять», но в самой современной спецификации! В качестве штурмана Васильеву вызвался ассистировать сам Игорь Тер-Оганесьянц.
Об этом нужно написать отдельно — как же приятно видеть в списке участников чемпионата России по ралли 2022 года такие имена, как Сергей Успенский и Игорь Тер-Оганесьянц. Сразу вспоминаются яростные сражения Успенского и экипажа Жигунов / Тер-Оганесьянц начала нулевых годов. Сейчас между старинными соперниками совершенно иные отношения, но это не отменяет того факта, что их присутствие в стартовой ведомости делает честь любой гонке.
Игорь Тер-Оганесьянц и Сергей Успенский
Кстати, Андрей Жигунов также был в Пено — в качестве директора гоночной команды «Васильев Рейсинг». Ну и нельзя не упомянуть других звёзд российского (и даже советского) ралли — серебряный призёр ралли «Tour d’Europe» 1990 года Олег Филиппов традиционно помогал своим сыновьям Игорю и Никите в расположении команды F-motors, чемпионы Европы по ралли Алексей Лукьянюк и Алексей Арнаутов посетили ралли «Пено» в качестве тренера и зрителя соответственно, а чемпион СССР, СНГ и России Вячеслав Прохоров и вовсе вышел на старт гонки за рулём прототипа Volkswagen Polo!
Правда для последнего гонка закончилась вот таким эпичным вылетом на парной гонке:
Вылет Вячеслава Прохорова и Кирилла Чапаева
Но при всём уважении к Успенскому, Васильеву, Тер-Оганесьянцу, Прохорову и Лукьянюку основное внимание зрителей было приковано к борьбе других гонщиков.
Денис Ростилов, Игорь Буланцев, Артур Мурадян и Дмитрий Воронов — такова нынче группа основных претендентов на подиум. Первые трое из них выступают на хэтчбеках Skoda Fabia R5, что является существенным преимуществом — всё-таки любой прототип это совсем не то, чем является полноценная заводская машина.
Об этом нам рассказал Дмитрий Воронов: «Я сейчас напрягался. Машина категории R5 это более универсальный солдат. Она под любую погоду, под ту и под другую шину, по такой и по сякой дороге работает. Такой plug & play, попроще всё. А на прототипе надо точнее работать. Нужна очень тонкая настройка — по крайней мере по зиме. В прошлом году мы выигрывали и держали одинаковый темп с R5, но на гравии. Думаю там мы будем поближе, возможности максимальной мощности и скорости на нашей машине можно лучше реализовать именно на гравии. А сейчас этого преимущества нет».
Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев
Петербуржцу удалось вести борьбу с этой тройкой соперников и даже опередить нескольких из них на финише, но — чёрт возьми — это же Воронов! Многократный чемпион и обладатель Кубка России по ралли в моноприводе. Человек, который многие годы являлся ориентиром для других гонщиков в моноприводных зачётах. А теперь, даже имея в своём распоряжении прототип Ford Fiesta Proto, он не может выиграть ни одного спецучастка и ввязаться в борьбу за победу. Чего же ему не хватает? Где тот секретный ингредиент, который есть у того же лидера сезона-2022 Ростилова и действующего чемпиона России по ралли Буланцева?
Так, уже теплее!
Машина? Skoda Fabia есть у каждого из них и ещё у Артура Мурадяна. Но москвич в прошлом году не смог опередить Игоря Буланцева, а в этом не может дотянуться до Дениса Ростилова.
Резина? У всех троих классическая «чёрная, круглая, Pirelli» — как завещал великий Юха Канккунен.
Тренер! Тренер? А это здесь зачем? «Я вижу, как на этом автомобиле можно ехать. Допустим, тренер тот же — Алексей Лукьянюк — на тестах демонстрирует возможности этого автомобиля и конечно к ним подобраться в гонке по стенограмме это такая очень интересная и амбициозная задача», — сказал в финишном интервью Денис Ростилов. Мы тут же связались с Лукасом и он подтвердил — с осени 2021 года екатеринбуржец стал одним из его учеников, присоединившись к... Игорю Буланцеву!
Игорь Буланцев и Михаил Гендельман
Секретный ингредиент найден? Со всей очевидностью дать ответ на этот вопрос можно будет лишь в конце сезона. А пока можно отметить следующие важные элементы, которые помогли Денису Ростилову одержать победу на втором этапе чемпионата России по ралли:
- Skoda Fabia R5
- безукоризненный выбор шин
- уверенный старт без использования launch-контроля
- отличная настройка автомобиля под конкретные дорожные условия
- безошибочное выступление
- быстрая езда.
Всё это в сумме привело к тому, что никто не смог угнаться за лидером. Даже его товарищ по команде Игорь Буланцев — москвич поначалу вёл борьбу в группе лидеров, но несколько вылетов на пятом спецучастке привели к огромной потере времени и действующий чемпион страны оказался за пределами десятки сильнейших. Иными словами не был соблюдён пункт 5.
Артур Мурадян также собирался бороться за победу, но он не выполнил пункты 2, 3 и 4 — выбор шин, который сделали Ростилов и Дмитрий Воронов, оказался более корректным; старт с использованием launch-контроля привёл к лишней пробуксовке колёс и даже к заглохшему двигателю; настройки подвески оказались не самыми оптимальными.
Дмитрию Воронову не удалось выполнить всего два пункта — но один из которых был самым важным: в распоряжении петербуржца нет чешского хэтчбека. Другой пункт — номер 4: на предстартовых тестах Дима настроил машину под куда более мягкие условия. Лёд и смёрзшийся снег, которые встретили участников в воскресенье, не позволили экипажу и машине ехать в полную силу.
Но давайте закончим это ралли-бинго — с победным на сегодняшний момент сочетанием мы вроде как определились и теперь расскажем собственно о том, как шла борьба.
Борьба Дениса Ростилова и Артура Мурадяна
На ралли «Пено» вновь, как и на первом этапе в Карелии Денис Ростилов сходу показал свой высокий темп — победа на первом же спецучастке, затем второе место на втором и лучшее время на двух оставшихся спецучастках первой секции. Даже с учётом десятисекундной пенализации за фальстарт, допущенный на парной гонке, Денис Ростилов и Василий Слобожанинов приехали на дневной сервис лидерами. Второе место в пятнадцати секундах позади них занимали их товарищи по команде Prospeed Игорь Буланцев и Михаил Гендельман. В двадцати одной секунде позади екатеринбуржца находились обладатели третьей позиции Артур Мурадян и Ярослав Фёдоров.
Лишь четвёртыми завершили первую половину гонки лучшие представители «нешкодоводов» — экипаж Дмитрия Воронова и Кирилла Еникеева, выступавшие на прототипе Ford Fiesta Proto. Однако их отставание от Ростилова равнялось тридцати пяти секундам. Далее — пробившиеся аж на пятую позицию лидеры зачёта N4 Алексей Петров и Алексей Курносов. Во второй половине десятки быстрейших к середине гонки оказались Сергей Успенский и Марина Данилова, Владимир Васильев и Игорь Тер-Оганесьянц, Александр Осипов и Александр Андреев, Артемий Лякин и Сергей Герасименко, а также Андрей Трухин и Алексей Игнатов.
Андрей Трухин и Алексей Игнатов
Сразу за пределами топ-10 оказался дуэт Дениса Громова и Юлии Шатохиной, которые отметились ярким инцидентом — под финиш одного из спецучастков их Subaru Impreza оказалась... на левом боку! Однако выбравшись из этого положения экипаж смог продолжить борьбу — дело ограничилось потерей времени, наружного зеркала заднего вида и слегка помятой «кузовнёй».
Вторую секцию Денис Ростилов вообще выиграл в одни ворота — три победы на трёх спецучастках. А вот его преследователи — как и на предыдущем этапе в Карелии — начали борьбу между собой, а также принялись собирать различные проблемы.
Артур Мурадян был недоволен амортизаторами своей Skoda: «Ребята из „Проспида“ уехали в стратосферу! Буланцев проехал хорошо, мы знали, что Воронов на его резине будет иметь преимущество. Но то, что Денис Ростилов и Игорь Буланцев настолько далеко ушли в работе с колеёй — думаю, что дело в амортизаторах, которые у них стоят».
Игорь Буланцев на первом после сервиса спецучастке несколько раз вылетел с трассы и откатившись во второй десяток потерял все шансы на победу: «На старте пятого спецучастка допустили глупую ошибку — выскочили из колеи и дальше машина скользила как по льду. Бросились догонять и нас ещё раз развернуло. И всё, выключились из борьбы».
Игорь Буланцев и Михаил Гендельман
Дмитрий Воронов жаловался на самого себя: «Зараза, не пришла оттепель моя любимая, которая бы мне скорее всего сыграла на руку. Я чуть подускорился, но Дэн всё равно везёт примерно полсекунды с километра. С ребятами — близко. Игорь самоустранился, а с Артуром непонятки по результатам. Но в любом случае мы с ним в одном темпе. Надо ускоряться».
А что в итоге? В итоге Денис Ростилов и Василий Слобожанинов одержали вторую подряд победу в сезоне-2022 чемпионата России по ралли. Второе место заняли Дмитрий Воронов и Кирилл Еникеев — они отстали от победителей на одну минуту двадцать четыре секунды. Третье место у Артура Мурадяна и Ярослава Фёдорова — их отставание от лидера составило одну минуту и тридцать три секунды.
Четвёртое место у Сергея Успенского и Марины Даниловой. Гонка у Сергея Вадимовича не задалась с самого начала — технические проблемы, уход в сугроб на парной гонке из-за вылетевшего в предыдущем заезде автомобиля Вячеслава Прохорова и Кирилла Чапаева (только на этом Успенский проиграл победителю спецучастка Денису Ростилову более тридцати секунд). И тем не менее — итоговая четвёртая позиция! Браво!
Сергей Успенский и Марина Данилова
Пятыми гонку закончили Алексей Петров и Алексей Курносов — они же выиграли зачёт N4. Великолепный результат — две победы в своём зачёте на двух этапах — и безоговорочное лидерство в чемпионате. Жаль только, что кворум маловат...
Выехавший на ралли «Пено» чисто с целью потренироваться и занявший шестое место Владимир Васильев на финише радовался так, как будто одержал победу — и пообещал продолжить выступления в классическом ралли: «Настроение отличное! Если в рейдах я бы обиделся результату, а в ралли я еду ради удовольствия, не борюсь с ребятами — смотрю, конечно, на времена, чтобы подтягиваться к ним — но давно не ездил и понятно, что проигрыш приличный. Надеюсь, что к концу сезона мы его сравняем или снизим до минимума. У меня сегодня первый финиш на этой машине. Мы её всё время приручали и наконец приручили! Смогла финишировать! Она мне нравится, получаю удовольствие. У меня есть желание проехать все раллийные гонки, но поеду те, которые удастся совместить с рейдами и работой».
Владимир Васильев и Игорь Тер-Оганесьянц
Александр Осипов и Александр Андреев провели гонку вдали от лидирующей группы — на финише они были лишь седьмыми. Но если для Осипова седьмое место нельзя назвать успехом, то восьмое место экипажа Артемия Лякина и Сергея Герасименко — однозначный успех! Первый сезон в чемпионате России по ралли за рулём полноприводного автомобиля, дебютное ралли «Пено» и финиш между Осиповым и занявшим девятое место экипажем Андрея Трухина и Алексея Игнатова!
Уральцы продолжают «учить ездить» прототип Subaru Impreza UMS. Выезд на ралли «Пено» прошёл не без технических проблем, но если рассматривать прошедшую гонку с точки зрения процесса доводки новой машины, то финиш в первой десятке можно назвать вполне успешным.
Замкнули десятку лучших Денис Громов и Юлия Шатохина.
Были когда-то и мы рысаками...
Если бы ещё каких-то три года назад сказать лидерам чемпионата России по ралли, что автомобили группы N будут смотреться на трассе не в роли лидеров, а в качестве умирающего вида, единичные представители которого ведут борьбу в середине десятки сильнейших, то эти самые лидеры хохотали бы до слёз. Но на дворе 2022 год и что же мы видим на финише ралли «Пено»? А видим мы достаточно печальное зрелище...
Из восьми вышедших на старт участников зачёта N4 только шесть выступали на полноприводных Mitsubishi и Subaru — ещё двое стартовали на Honda Civic (Тимофей Андрющенко) и BMW M3 (Виктор Леонтьев). Точнее как «стартовали» — Леонтьев оформил сход ещё до старта первого спецучастка на КВ-0 и зачёт тут же обеднел ещё на один экипаж.
Евгений Чуков и Андрей Митин
К счастью до финиша добрались все остальные экипажи, правда о какой-либо борьбе в «серийном» зачёте говорить не приходилось. Ярославец Алексей Петров и его смоленский штурман Алексей Курносов одержали наиувереннейшую (а как ещё выразить превосходную от превосходной степень слова «уверенный») победу, на две с половиной минуты опередив ставших вторыми петербуржцев Артемия Лякина и Сергея Герасименко. Тройку призёров замкнул дуэт Тимофея Андрющенко и Александра Басманова — именно они в очередной раз выступали на Honda Civic с двигателем от Honda Accord и заехали на подиум!
Евгений Чуков и Андрей Митин поначалу вели борьбу за лидерство с Петровым — очевидно тренировки с Алексеем Лукьянюком также не проходят зря — но на финише москвичи были лишь четвёртыми. Места с пятого по седьмое поделили нерегулярные участники чемпионата Максим Елизаров / Ксения Турок, Анатолий Шипов / Илья Карпинский, Артур Дитятев / Сергей Тришин — было весьма приятно увидеть в канале Mitsubishi Lancer Evolution VI Елизарова, сейчас это уже редкость!
Но не будем завершать рассказ о борьбе в зачёте N4 на хорошей ноте — вместо этого закончим его на грустной! Общее мнение о ситуации в зачёте N4 выразил победитель двух зимних этапов чемпионата Алексей Петров: «Класс N4, к сожалению, вымирает и на подходе ничего бюджетного особо-то и нету. По 400 тысяч евро вкладывать в R5 — покупка автомобиля плюс ЗИП, это очень дорого и нелогично. Можно получать удовольствие и от других машин. Честно говоря, если я в этом году закончу выступать на этой машине, то буду искать другой хороший вариант — например Peugeot зачёта R2. Хорошую новую машину».
«Восьмёрки» всё ещё лучшие!
На первом этапе чемпионата в Карелии победу одержал экипаж Александра Дуденкова и Рената Габдуллина, выступавших на ВАЗовской «восьмёрке». Тогда оказались посрамлены и современные Гранты с Калинами, и даже Поло с Фиестами. На ралли «Пено» Дуденков до финиша не добрался — срезало привод. Но реноме «восьмёрок» поддержал юный Степан Демьянчук, который закончил сложнейший этап чемпионата на первом месте. И пусть в таблице результатов написано ВАЗ-2113, но внешне эта машина самая настоящая классическая «восьмёрка»!
Любопытно, что Дуденков и Демьянчук словно разменяли фигуры — после двух этапов у каждого есть по победе и по сходу из-за поломки привода. Что-то будет дальше в этой дуэли?
Алексей Ковальчук также выезжал за пределы трассы
Дмитрий Рябов и Илья Бойцев на Ford Fiesta Mk7 закончили ралли «Пено» вторыми, а замкнули тройку призёров Алексей Ковальчук и Андрей Симановский на экс-монокубковой Volkswagen Polo. Первые проиграли победителям девятнадцать секунд, а вторые — чуть больше минуты.
Четвёртыми гонку закончили Роман Коваленко и Илья Бородин, а пятое место заняли Роман Квасников и Илья Баландин.
Пятеро участников зачёта R2 успешно преодолели всю дистанцию гонки. Но ещё больше (а именно шесть) сошли: уже упомянутые Александр Дуденков и Ренат Габдуллин, Вячеслав Никонов и Алексей Крылов, Андрей Звагольский и Алексей Юматов, Алексей Шаванов и Виктор Крюков, Иван Кабанов и Валерий Туриашвили, а также Максим Гордюшкин и Ирина Петрова.
Проблемы лидера и победа дебютанта
Что делают петербургские владельцы Honda Civic Type-R зимой после сильных снегопадов? Они оставляют машины на стоянках, потому что иначе японские купе превращаются в бульдозеры из-за низкого переднего бампера. А что сделали Александр Донец и Дмитрий Иванов? Они сели в свою «Хонду» и впервые отправились покорять ралли «Пено». И в своём дебютном старте петербуржцы одержали разгромную победу в зачёте R3.
Александр Донец известен как владелец гоночной трассы «Парголово Кросс». В чемпионате России по ралли он дебютировал всего год назад и вот теперь — первая победа и сразу на одном из сложнейших этапов сезона!
Александр Донец и Алексей Ковальчук: R3 против R2
Лидер чемпионата Максим Белюков поначалу боролся за первое место и на третьем спецучастке возглавил гонку в зачёте R3, но эта победа оказалась пирровой — за четыре километра до финиша СУ3 в коробке передач его Peugeot 206 образовалась дыра, через которую масло стало заливать сцепление. В итоге масло и вовсе вытекло! На сервисе дыру удалось заделать, экипаж залил масло в КПП и отправился на вторую секцию.
На пятом и шестом спецучастках Максим удерживал высокий темп — несмотря на буксующее сцепление он держался на второй позиции. Но прямо на старте финального спецучастка возникли серьёзные проблемы — около полуминуты экипаж не мог стартовать и в итоге машина сдвинулась с места лишь на третьей передаче. А уже по ходу спецучастка в коробке передач начали одна за другой исчезать те самые передачи — сперва пятая, затем четвёртая, третья. Последние пятнадцать километров Максим и его штурман Сергей Бойкиня ехали на второй передаче и сумели добраться до финиша!
Максим Белюков смог финишировать, а вот сразу пять его соперников по зачёту R3 были вынуждены сложить оружие. Олег Марков и Михаил Афонькин, а также Владимир Трегубов и Евгений Ротенберг сошли на третьем спецучастке, Илья Акимов и Виктор Позерн перевернулись на пятом допе, Алексей Иофин и Павел Девятых покинули гонку на заключительном спецучастке, а Андрей Олейников и Алексей Селиванов были исключены судьями.
Что дальше?
Календарь чемпионата России по ралли 2022 года составлен весьма своеобразно: теперь участников серии ждёт огромный перерыв — третий этап пройдёт в Псковской области со 2 по 5 июня. Казалось бы, соперники Дениса Ростилова должны радоваться — у них появилась возможность проанализировать два прошедших этапа, сделать выводы, позвонить в Skoda Motorsport и Алексею Лукьянюку (шутка)...
Но из стана преследователей лидера чемпионата прозвучали два весьма тревожных сигнала.
Артур Мурадян: «Перед летним сезоном передо мной стоит большая дилемма. Продолжить ли борьбу или всё-таки заняться тем, до чего не доходят руки, когда ты сидишь за рулём. Мы будем очень долго думать. Гонять я не брошу, потому что в этом моя страсть, моя перезагрузка. Но может быть в угоду перспективе чемпионата России нужно будет отступить и ехать кубковые гонки как минимум. Или пора возвращаться в Прибалтику и наращивать темп. Потому что как бы мы ни говорили — разноплановые дороги, очень сильные соперники будут подтаскивать. Это всё компактно и давайте уже говорить откровенно — бюджетнее, чем гонки в России».
Игорь Буланцев: «Что с оставшейся частью сезона? В основном мы поедем Прибалтику. А чемпионат России — как получится».
Игорь Буланцев против Дмитрия Воронова
Так что ситуация на оставшихся этапах чемпионата России по ралли скорее всего будет совершенно иной. Будем надеяться, что потеря столь сильных игроков будет компенсирована появлением новых имён.
Или возвращением старых — к примеру, Андрей Жигунов признался, что хочет проехать несколько гонок в этом году!
Ралли «Пено» (топ-10):
- РОСТИЛОВ Денис / СЛОБОЖАНИНОВ Василий 1:00:26.9
- ВОРОНОВ Дмитрий / ЕНИКЕЕВ Кирилл +1:24.3
- МУРАДЯН Артур / ФЁДОРОВ Ярослав +1:32.9
- УСПЕНСКИЙ Сергей / ДАНИЛОВА Марина +3:36.0
- ПЕТРОВ Алексей / КУРНОСОВ Алексей +4:09.1
- ВАСИЛЬЕВ Владимир / ТЕР-ОГАНЕСЬЯНЦ Игорь +4:30.4
- ОСИПОВ Александр / АНДРЕЕВ Александр +4:33.9
- ЛЯКИН Артемий / ГЕРАСИМЕНКО Сергей +6:34.3
- ТРУХИН Андрей / ИГНАТОВ Алексей +7:11.7
- ГРОМОВ Денис / ШАТОХИНА Юлия +7:57.4.
Фото: Дмитрий Гальчун, Лина Арнаутова (оба — агентство AutoSportMedia)
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.