АвтоВАЗ (Lada) Granta 1 поколение [рестайлинг] (2018 - н.в.) Универсал
Lada Granta
Модель малого класса, выпускающаяся сразу с четырьмя типами кузова. На момент начала производства (2011 год) это был только седан с заводским индексом ВАЗ-2190, в 2013-м была освоена версия с кузовом лифтбек (ВАЗ-2191), а еще две пятидверных версии, хэтчбек и универсал, появились в результате слияния с моделью Kalina, совмещенного с рестайлингом. Новое семейство Granta, разработанное под руководством шеф-дизайнера Лады Стива Маттина, дебютировало на Московском автосалоне в августе 2018 года.
Приведение двух моделей к общему знаменателю не вызвало больших трудностей, поскольку Granta, задуманная в свое время как замена классическим Жигулям, создавалась на оптимизированной платформе Калины. Все автомобили получили общее оформление передней части кузова с «икс-графикой» в стиле Lada Vesta и капотом без форсунок стеклоомывателя (они переместились под стекло), но тыльная часть заметно изменилась только у седана. Хотя любую из обновленных Грант можно узнать сзади по надписи LADA вместо прежней фирменной эмблемы, — опять же, как у Весты.
В обновленном интерьере гораздо больше сходства с ушедшей Калиной, нежели с дорестайлинговой Грантой. Из новшеств можно отметить дизайн панели приборов и дверных ручек, лучше спрофилированные сиденья, белую подсветку кнопок и шкал взамен зеленой, а также декоративные накладки в том же Х-стиле. Уровень ездового комфорта повысился благодаря лучшей шумоизоляции с дополнительными подкрылками. Это решение, равно как и газонаполненные амортизаторы в подвеске, позаимствовано у автомобилей Datsun, которые собирают с Грантой на одном конвейере в Тольятти.
Гамма двигателей, как и раньше, состоит из трех бензиновых агрегатов равного рабочего объема (1,6 литра), но различной мощности. Самый скромный восьмиклапанный мотор ВАЗ-11186 сочетается только с механической коробкой передач, 16-клапанник ВАЗ-21126 — только с четырехступенчатым «автоматом» Jatco, а самый мощный ВАЗ-21127 может работать либо с «механикой», либо с роботизированной трансмиссией АМТ-2. Ее, кстати, модернизировали, сократив время переключений, увеличив передаточное число главной пары и добавив спортивный, зимний и «ползучий» режимы, что должно облегчить движение в пробках. Наконец, еще одно важное новшество для всех версий — новые поршни, исключающие деформацию клапанов при обрыве ремня ГРМ.
