Мелкие политики и большой автоспорт

Сегодня будем ворчать про большую политику, которая (вроде бы) не должна влиять на автомобильный спорт. Но на самом деле очень даже влияет. А тут и случай подвернулся – хуже не придумать.

Итак, ни для кого из автоспортивных болельщиков не секрет, что на протяжении нескольких последних лет одним из основных «магнитов» для тех, кто следит за ралли-марафоном «Дакар», является борьба в грузовом зачёте, которую ведут заводские команды «КАМАЗ-мастер» и «МАЗ-СПОРТавто». Однако предстоящее ралли «Дакар» 2022 года пройдёт без экипажей белорусского коллектива, и дело здесь как раз в большой политике.

Но сперва давайте попробуем восстановить хронологию событий.

Грузовики гоночной команды «МАЗ-СПОРТавто» отправились в сторону белорусско-польской границы и прошли её в ночь с 23 на 24 ноября. По графику погрузка техники на паром, который отправится из Марселя в Саудовскую Аравию, производится до 18:00 по местному времени 30 ноября. Таким образом у команды было шесть дней на то, чтобы добраться из Польши в Марсель. График весьма и весьма расслабленный – белорусские спортсмены даже имели запас в пару дней на случай каких-либо форс-мажоров. Однако беда пришла, откуда её не ждали…

Во время движения по территории Польши в 14:50 команда получила сообщение от компании A.S.O. (Amaury Sport Organisation) – организатора ралли «Дакар» – о том, что им следует возвращаться обратно в Минск. Одновременно с этим стало известно: фамилии пилотов, штурманов и механиков всех трёх экипажей исчезли из списка участников «Дакара» 2022 года.

Грузовики развернулись и направились обратно на базу команды в Минск.

Но что же стало причиной подобного решения A.S.O.? Тут начинается странное: ни на официальной странице гонки, ни в соцсетях A.S.O. нет ни слова о том, что случилось. Все как будто воды в рот набрали. В комментариях пользователи спрашивают о том, куда исчезли грузовики белорусской команды, а в ответ – тишина.

И лишь через несколько дней – вечером 30 ноября, то есть уже после того, как завершился процесс погрузки на паром – пресс-служба A.S.O. cлила причину журналистам: всё дело в санкциях!

В конце июня 2021 года Евросоюз ввёл четвёртый пакет санкций против Белоруссии. В нём оказалось 78 физических лиц и восемь юридических. Среди них те, что являются основой белорусской автомобильной промышленности – ОАО «БелАЗ» и ОАО «МАЗ». Ранее Евросоюз ввёл санкции в отношении ОАО «Минский завод колёсных тягачей».

Очевидно, что эти санкции нанесли существенный удар по гражданской линейке грузовиков и автобусов МАЗ – они оснащаются двигателями Mercedes, коробками передач Mercedes, ZF и Allison. Но если здесь у МАЗа есть место для манёвра – двигатели совместного белорусско-китайского производства Weichai и такие же коробки передач Fast Gear, то с гоночными грузовиками всё куда сложнее.

Первые два поколения рейдовых МАЗов оснащались двигателями российского производства – Ярославского моторного завода (ЯМЗ) и Тутаевского моторного завода (ТМЗ). Но начиная с третьего поколения бескапотных грузовиков МАЗ-5309RR на них начали устанавливать моторы Gyrtech – это переделанный чешской гоночной командой Buggyra двигатель Caterpillar.

Капотный МАЗ-6440RR тоже получил мотор Gyrtech, но в более мощном варианте. Кроме того, нынешняя машина оснащена автоматической коробкой передач Allison (США), раздаточной коробкой ZF (Австрия), мостами SISU (Финляндия), рессорами Weweler Colaert (Бельгия), амортизаторами Reiger (Нидерланды) и шинами Michelin (Франция).

А теперь весь этот набор поставщиков комплектующих оказался под ударом: ведь «МАЗ-СПОРТавто» – это официальная заводская команда.

Но о санкциях стало известно ещё в конце июня. Почему же тогда A.S.O. исключила белорусскую команду из списка участников гонки только в последних числах ноября – то есть через пять месяцев?

Официальной информации об этом нет (и скорее всего не будет), но нам удалось узнать следующее: в рамках подготовки к гонке сотрудники A.S.O. подают документы всех участников ралли «Дакар» и членов команд в министерство иностранных дел Франции с тем, чтобы провести определённые процедуры и оформить таможенные документы. И вот уже от МИД Франции и пошёл сигнал: «Не допускать команду МАЗа на гонку».

Давление столь высокого уровня в A.S.O., конечно же, выдержать не смогли и были вынуждены уступить. Но МИД будет хранить молчание, фактически подставив организаторов «Дакара» под сильнейший удар – оправиться от такого позора будет непросто.

Интересно, что в данной конкретной ситуации фактически МИД Франции отказал белорусским спортсменам не во въезде на территорию Евросоюза, а в выезде! Ведь команда уже находилась в Польше, и следующим её действием была погрузка машин на паром в Марселе, чтобы попасть на гонку в Саудовскую Аравию. Так что приказ министерства выглядит уж совсем бредовой идеей – равно как и действия A.S.O.

Да, A.S.O. в сложившейся ситуации тоже нельзя назвать белыми и пушистыми – об отказе в участии команде сообщили днём 24 ноября, а хотя бы какое-то заявление ими было сделано лишь вечером 30 ноября. Для XXI века это настоящая PR-катастрофа.

Очень и очень жаль, что из-за чисто политических причин на старт «Дакара» не выйдет одна из сильнейших гоночных команд грузового зачёта – а ведь белорусские гонщики вполне могли поспорить и за первое место!

Особенно обидным во всём произошедшем является то, что 1 декабря команда «МАЗ-СПОРТавто» празднует свой день рождения – белорусскому коллективу исполняется одиннадцать лет. Отличный подарок гонщикам и механикам сделали организаторы «Дакара», ничего не скажешь…

А теперь давайте поговорим в целом о влиянии политики на автоспорт, ведь ситуация вокруг белорусской команды не первый (и не последний) подобный пример.

Санкции и автоспорт – начало

История с влиянием санкций на выступления гонщиков из бывшего СССР началась не с МАЗа. Первым скандалом на эту тему стал вынужденный отказ российского гонщика Михаила Алёшина от выступлений в гонках серии Indycar в 2015 году из-за санкций, которые годом ранее были наложены в адрес банка СМП (банк «Северный морской путь»).

Дело в том, что вместе с этим был заблокированы финансовые счета европейского представительства АНО «СМП Автоспорт и гонки» (SMP Racing), и это помешало Алёшину продолжить борьбу в одной из ведущих гоночных серии Америки.

Тогда SMP Racing вышла из ситуации, но был потерян целый год…

Что дозволено Юпитеру, не дозволено быку

В ситуации с санкциями есть и обратная сторона. С 2020 года ралли «Дакар» проводится в Саудовской Аравии. И этот факт вызывает бурю возмущения у многих. У мирового сообщества накопилось множество вопросов к правителям этой страны – от дикого по современным меркам ущемления прав женщин и смертных казней представителей нетрадиционных сексуальных меньшинств до зверского убийства журналиста Джамаля Хашкаджи и угроз убийством другим диссидентам.

Кстати, по «делу Хашкаджи» уже введены санкции в адрес 76 подданных Саудовской Аравии, а наследный принц страны Мухаммед бен Сальман избежал персональных санкций, но был напрямую обвинён в причастности к убийству.

Однако это ещё не всё – некоторые страны обвиняют Саудовскую Аравию в финансировании терроризма. Но почему-то всё это никак не влияет на позицию организаторов «Дакара» – никаких комментариев по этим поводам они не публикуют.

А теперь мы вам расскажем о случае, когда внутренняя политика Саудовской Аравии наткнулась на противодействие гонщицы из… России!

Русская гонщица против Саудовской Аравии

С 26 по 29 января 2009 года в Саудовской Аравии должен был пройти первый этап чемпионата FIA по бахам – баха «Хаиль». Но в первых числах января мировые автоспортивные СМИ облетела новость о том, что гонка будет лишена статуса этапа чемпионата из-за того, что… к участию не была допущена гонщица из России! Как вам такая информация, а?

Тогда глава Автомобильной федерации Саудовской Аравии Мишаал Аль-Судаири заявил буквально следующее: «Мы не можем допустить участие женщины в гонке. Мы уважаем законы нашей страны и даже не думаем их оспаривать».

И ведь даже после того случая FIA не наложила никаких санкций на Саудовскую Аравию – за исключением разового снятия статуса.

Как Россия чуть не осталась без бахи «Россия»

А эта история – из совсем свежих: она произошла в 2021 году! Всем хорошо известна ситуация с санкциями Всемирного антидопингового агентства (WADA) в отношении российских спортсменов и международных соревнований. В 2021 году в России в очередной раз проводилась гонка под названием баха «Россия – Северный лес», которая в этот раз имела статус стартового этапа Кубка мира FIA по бахам.

В период подготовки Российская автомобильная федерация (РАФ) не раз обращалась в Международную автомобильную федерацию (FIA) с просьбой разъяснить ситуацию с возможностью использования российской символики на этапах чемпионатов мира, проводимых внутри страны. Однако никаких ответов не последовало.

В этой ситуации было принято решение о проведении гонки в обычном формате без каких-либо ограничений. Однако в день проведения административных и технических проверок – то бишь в разгар первого дня соревнований – внезапно приходит письмо от FIA со следующей информацией, мол, гонка подпадает под санкции, поэтому мы требуем убрать всю символику с российским флагом, не использовать российский гимн и к тому же убрать всю российскую символику с автомобилей и экипировки участников гонки. И, кстати, из названия гонки тоже – ведь там тоже есть слово «Россия».

Но организаторы бахи оказались не робкого десятка и вступили в переговоры с FIA – ведь Кубок мира не является чемпионатом мира, поэтому здесь не может идти речи о санкциях. В ответ FIA направило письмо с указанием на то, что в данной дисциплине не проводится чемпионат мира, поэтому высшая серия (то есть Кубок мира) к нему приравнивается.

Посовещавшись, организаторы решили рискнуть и не следовать требованиям FIA и не стали отказываться от российской символики – фактически пойдя против прямых указаний Международной автомобильной федерации.

Гонка прошла успешно, а уже после её завершения общение с FIA продолжилось, и по его итогам в марте Международная автомобильная федерация выпустила меморандум, где указала соревнования, на которые распространялись санкции WADA. И баха «Россия – Северный лес» в этот список не попала!

Вот так удалось отстоять право российской гонки использовать символику своей страны – плюс своё собственное имя.

«МАЗ-СПОРТавто» – мы с тобой!

В ответ на гробовое молчание организаторов «Дакара» в СМИ и соцсетях пошла самая настоящая информационная атака. И если бы это касалось только российских и белорусских СМИ и соцсетей, в A.S.O. ещё могли бы закрыть на это глаза. Но с каждым днём количество недовольных всё больше, и теперь это уже невозможно скрыть.

Подключились к этой атаке и те, кому предстояло вести борьбу с экипажами команды «МАЗ-СПОРТавто», а именно команды-участницы «Дакара»: Praga Team и её пилот Алеш Лопрайс и «КАМАЗ-мастер».

Жаль только, что это никак не поможет возвращению белорусской команды на старт гонки. А политика как была, так и останется грязным делом…