Состоялась долгожданная презентация нового поколения легендарного «Крузака». Многое о нем было уже известно благодаря различным утечкам, но он все же нашел чем удивить.
Главное, что подтвердилось, заставив облегченно выдохнуть ортодоксов, — «трехсотка» сохранила концепцию классического внедорожника, с отдельной рамой и неразрезным задним мостом.
Более того, практически не изменившиеся габариты и колесная база намекали на то, что новый внедорожник построили на базе старого доброго LC200, и презентация не принесла опровержения, ведь даже точки крепления кузова к раме на упругих опорах остались прежними.
Впрочем, это не мешает разработчикам говорить о новой платформе GA-F: пусть схема подвески принципиально не изменилась, кинематика передней двухрычажки пересмотрена, а в задней зависимой конструкции амортизаторы установлены более вертикально, чем прежде, ради большей линейности реакций и увеличения рабочего хода. Правда, из-за этого увеличились выступы в багажнике, ограничивающие его ширину, да и схема доступа в «грузовое» отделение изменилась: здесь больше нет створки, откидывающейся вниз, огромная дверь поднимается целиком с помощью электропривода, — разумеется, с функцией открывания «с ноги».
Возможно, кого-то огорчит отказ от опционной гидропневматической подвески: отныне она будет только пружинной, хотя амортизаторы могут быть адаптивными.
Зато отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости не просто сохранены, а модернизированы: система получила новые гидроцилиндры, позволяющие «распускать» подвеску для большей артикуляции на бездорожье, и название E-KDSS. Кстати, электрический довесок появился и в рулевом управлении, что должно обеспечивать работу электронных ассистентов. Хотя здесь сохранился и традиционный ГУР, но вся новизна платформы не свелась только к мехатронике. Ведь рама здесь новая, изготовленная по технологии TWB (Tailor Welded Blanks), которую для простоты иногда называют лазерной сваркой, — это сделало ее более легкой и жесткой.
Сбросил лишний вес и кузов, в конструкции которого выросла доля высокопрочной стали, а капот, передние крылья и все двери, включая пятую, выполнены из алюминия, — все это вкупе дало экономию в солидные 200 кг.
Однако не только снизившаяся масса стала «виновницей» разгонной динамики, невиданной прежде:
6,8 секунды до 100 км/ч — это почти на две секунды лучше, чем у предшественника.
Дело в том, что шестицилиндровый бензиновый турбомотор рабочим объемом 3,4 литра, позаимствованный у Lexus LS500, выдает 415 л. с. мощности и 650 Нм крутящего момента против 309 л. с. и 439 Нм у 4,6-литрового атмосферника V8, да еще и агрегатируется с новым десятиступенчатым «автоматом» собственной разработки «Тойоты». А чтобы помочь водителю достойно распорядиться таким потенциалом, разработчики сместили силовой агрегат вниз и назад, добившись снижения центра тяжести и лучшего распределения массы между передними и задними колесами, благо «шестерка» компактнее «восьмерки». Добавив к этому опционный стайлинг-пакет GR Sport и 20-дюймовые колеса, можно смело утверждать, что процент владельцев, никогда не съезжающих на своих «крузаках» с асфальта, вырастет.
Впрочем, и любителей помесить грязь «трехсотка» не разочарует, — если, конечно, они смогут пережить потерю турбодизеля V8, с которым в России продается львиная доля внедорожников.
Ближе к концу года появится версия с новейшей дизельной «шестеркой» рабочим объемом 3,3 литра, мощностью порядка 300 л. с. и крутящим моментом 700 Нм, — она будет сочетаться с тем же «автоматом», а колеса можно будет получить и 18-дюймовые, ведь размерность тормозных дисков не изменилась.
Зато выросло число доступных блокировок: отныне Land Cruiser, наряду с Mercedes-Benz G-Класса и Jeep Wrangler, вошел в элитный клуб внедорожников, способных «зажимать» как межосевой дифференциал, так и оба межколесных. А в системе выбора режимов движения появилась позиция «Глубокий снег» — японцы утверждают, что ввели ее именно по пожеланиям российских владельцев.
Разумеется, не обошлось и без продвинутой электроники, под использование которой адаптирована новая платформа: например, система камер позволяет реализовать режим «прозрачного капота», как у внедорожников Land Rover. Вполне современно выглядит и мультимедийный планшет диагональю до 12,3 дюйма, но при этом разработчики не отказались от аналоговых приборов и физических кнопок управления различными функциями, что наверняка порадует консервативных владельцев.
А что точно не оставит равнодушным никого — так это сканер отпечатка пальца, призванный минимизировать вероятность криминальных посягательств: электроника может запомнить несколько вариантов, позволяя не только запустить двигатель, но и восстановить настройки, сохраненные для профиля того или иного водителя. Так что берегите пальцы, господа!
Смотрите, как это было, в ролике ниже. Заметим, что российское представительство провело отдельную презентацию, что лишний раз подтвердило важность нашего рынка для «Крузака».
13 
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.