Янгтаймер Porsche обзавелся 500 чистыми л.с.

Борьба за чистоту выхлопных газов в Европе приобрела гипертрофированные масштабы — экостандарты Евро-7 угрожают целым сегментам новых автомобилей и рискуют со временем серьёзно осложнить жизнь владельцам старых, «неэкологичных» машин.

Британское ателье Everrati Automotive Limited, вслед за рядом других компаний, решило продлить жизнь янгтаймерам и олдтаймерам: специалисты из Оксфордшира предлагают превратить классические модели в повседневные электрокары. Владельцу рестомода не придётся искать низкооктановый бензин, сталкиваться с возможными ограничениями на въезд в центр города, тратиться на обслуживание и мириться с «возрастными болезнями» раритета. При этом аура классического автомобиля никуда не денется — в этом можно убедиться на примере проекта Signature.

Everrati Signature — переродившийся в мастерской Porsche 964 образца 1991 года. Янгтаймер полностью разобрали, провели дефектовку, а затем собрали вокруг остова новый углепластиковый кузов. На карбоновые элементы заменены крылья, капот и крыша, из аналогичного материала сделаны двери, но их разработчики усилили высокопрочной сталью в угоду безопасности.

Хотя выглядит рестомод вполне аутентично, на самом деле обвес совсем другой — крылья расширены, установлены облегчённые бамперы от «кубкового» 911 Carrera RS.

Фанат Porsche безошибочно определит неоригинальную современную светотехнику (фары — на светодиодах), новые тормозные механизмы от Brembo, распознает не соответствующие году выпуска колёса и заметит отсутствующие элементы воздушного охлаждения мотора. Однако внешних маркеров электромобиля у Everrati Signature нет: ради аутентичности сохранён вывод выхлопной системы, а зарядный лючок замаскирован под топливную горловину.

Оппозитный шестицилиндровый двигатель, трансмиссия и все сопутствующие компоненты демонтированы — «под кожей» скрыты 507-сильный (500 Нм) электродвигатель в приводе задней оси и тяговая батарея ёмкостью 53 киловатт-часа. Аккумуляторные ячейки разместили хитро: расположение не раскрывается, но известно, что один из сегментов батареи находится спереди ради лучшей развесовки.

Поскольку тридцать лет назад 500 лошадиных сил не развивал ни один дорожный Porsche 911, конструктив подвески пришлось изменить. От оригинальной модели остались только алюминиевые задние рычаги, всё остальное заменено на современные детали. По умолчанию шасси пассивное, но можно установить адаптивные амортизаторы Tractive. Доводкой рестомода ателье Everrati занималось вместе с экс-чемпионом British Touring Car Championship (BTCC) и кубка Porsche Carrera Cup Тимом Харви.

Салон выдержан в духе конца 1980-х: приборы аналоговые, место тахометра по центру заняла шкала энергообмена, а слева появился стрелочный индикатор заряда батареи.

Точные характеристики Signature держатся в секрете, но в общих чертах о динамике рестомода в Everrati рассказали: разгон с места до 100 км/ч занимает «менее четырёх секунд», без подзарядки купе может проехать «свыше 240 километров», а весит электрокар «даже меньше, чем исходный Porsche 964».

Любопытно, что хотя на фотографиях показан один демонстрационный спорткар Everrati Signature, в фирме говорят о заказах во множественном числе, так что электромобили будут выпускаться мелкосерийно. Поставки обещают начать в последнем квартале 2021 года. Готовый к эре электрокаров рестомод обойдётся в 250 тысяч фунтов стерлингов, хотя обычный «живой» Porsche 964 в Великобритании стоит 50-70 тысяч фунтов стерлингов.