Экологические нормы Евро-7 де-факто запретят двигатели внутреннего сгорания, считает Европейская ассоциация производителей автомобилей (ACEA). В ACEA полагают, что предлагаемые чиновниками показатели предельной концентрации вредных веществ в выхлопе практически недостижимы в реальной жизни и переход на стандарт Евро-7 в текущем виде сделает экономически нецелесообразным выпуск малолитражных автомобилей и спорткаров.
Ассоциация АСЕА обращает внимание на два аспекта — ужесточение норм выбросов и изменение методики измерений. Суть в том, что специалисты еврокомиссии в лице Консорциума по сверхнизким выбросам транспортных средств (Clove) настаивают на введении одинаковых ограничений вне зависимости от режима движения и сценария вождения.
Это значит, что по стандарту Евро-7 двигатель внутреннего сгорания должен быть «чистым» даже в предельных режимах работы, например, при резких ускорениях, буксировке прицепа в гору или при холодном пуске. Актуальные нормы Евро-6d измеряют уровень выбросов при равномерной работе силового агрегата и допускают кратковременное увеличение выбросов при экстремальных нагрузках.
Ещё одно предложение Clove — оснастить новые автомобили специальными электронными системами, которые будут следить за исправностью выхлопной системы на протяжении 150 тысяч миль (240 тысяч километров).
В группе риска компактные и субкомпактные автомобили, а также спорткары — если нормы Евро-7 вступят в силу в текущем виде, то эти сегменты топливных автомобилей прекратят своё существование уже через пять лет. По оценке босса концерна Renault Луки де Мео, стоимость двигателей для малолитражек увеличится вдвое, что приведёт к серьёзному удорожанию массовых моделей B-сегмента.
Консорциум Clove считает, что нормы Евро-7 достижимы, если автопроизводители установят многоступенчатый «суперкатализатор» — сложную систему, состоящую из электрического катализатора с подогревом, пары литровых трёхкомпонентных катализаторов, двухлитрового фильтра твёрдых частиц и дополнительного «скользящего» катализатора ASC с впрыском жидкости AdBlue.
Автопроизводители скептически относятся к идее «суперкатализатора» — ясно, что устройство окажется слишком дорогим, а на некоторых моделях установка выхлопной системы такого типа будет невозможна конструктивно. Ассоциация АСЕА уверена, что стремление повышать чистоту выхлопных газов не имеет ничего общего с экологией. Автогиганты подсчитали, что большая часть выбросов твёрдых частиц от современных автомобилей вызвана продуктами износа шин и тормозных колодок, а этот аспект экологический стандарт Евро-7 во внимание не берёт. В текущем виде предложения Clove выглядят, как лоббирование электромобилей, настаивают эксперты журнала Autocar.
7
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.