Японский бестселлер Toyota сменил поколение и перешел на модульную платформу

В Японии бестселлером Toyota является вовсе не RAV4, Yaris или Corolla. Автогигант ежегодно продаёт полторы сотни тысяч коммерческих кей-каров под дочерней маркой Daihatsu! Линейка Daihatsu Hijet включает в себя фургон, пикап, бортовой грузовичок и микровэн, и в Стране восходящего солнца более продаваемых моделей концерна Toyota нет. Развить успех должно очередное (одиннадцатое по счёту!) поколение Hijet, представленное накануне.

Базовый грузопассажирский фургон Daihatsu Hijet Cargo

Габариты кей-каров ограничены законодательно, и предыдущий однообъёмник Hijet уже был близок к пределам по длине (3,4 метра), ширине (1,48 метра) и высоте (2,0 метра), поэтому больше новинка не стала. Однако инженеры взяли верх над дизайнерами, и однообъёмник стал ещё более угловатым: уменьшен угол наклона капота, лобового и боковых стёкол, а передний бампер — практически вертикальный. Проще всего узнать новый Hijet по выемке под топливную горловину между боковыми дверями и выштамповкам над колёсами.

Базовый грузопассажирский фургон Daihatsu Hijet Cargo

Хотя коммерческий микрокар перешёл на модульную платформу DNGA, ни форм-фактор, ни шасси принципиально не изменилось. Ставка сделана на полукапотную компоновку с продольным расположением силового агрегата и базовым задним приводом. В начальных комплектациях Daihatsu Hijet оснащается 46-сильным атмосферным двигателем объёмом 0,66 литра и 5-ступенчатой «механикой», то есть агрегатная база прежняя. А вот топ-версии обновились глобально — на смену архаичному «автомату» пришёл вариатор, а на полноприводных Hijet передняя ось теперь подключается электронноуправляемой муфтой! Турбомотор остался неизменен: с предельно допустимых 0,66 литра снимают максимально возможные законодательно 64 лошадиные силы.

Грузопассажирский фургон Daihatsu Hijet Cargo

Производитель уверяет, что топливная экономичность двухпедальных Hijet улучшилась на 11 процентов, вдобавок, переход на бесступенчатую трансмиссию позволил убрать ступеньку центрального тоннеля в салоне. Кроме того, микрокары стали лучше управляться благодаря иной геометрии подвесок. Можно ожидать и прибавки в проходимости, ведь задняя блокировка дифференциала осталась в качестве опции, а вдобавок появилась возможность блокировки муфты.

Интерьер базового фургона Daihatsu Hijet Cargo

Ещё заметнее прогресс в оснащении — электронная архитектура новая, поэтому для Hijet стали доступны ранее невиданные системы. Не нужно доплачивать за комплекс Smart Assist с инфракрасной функцией распознавания пешеходов и велосипедистов, автоторможение, ассистент помощи при трогании в горку и автоматическое переключение с ближнего на дальний свет. При этом «лишних» функций и опций Toyota навязывать не станет — у самых простых Hijet нет даже радиолы, а колёсные арки могут быть ничем не прикрыты.

Интерьер топ-версии микровэна Daihatsu Atrai

Для максимально оснащённых минивэнов сохранено собственное имя Atrai. У таких однообъёмников есть светодиодные фары, информационно-развлекательный комплекс с 6,8- или 9-дюймовым тачскрином, бортовой компьютер с цветным дисплеем, системы контроля полосы и распознавания дорожных знаков, адаптивный круиз-контроль, электроприводы боковых дверей и бесключевой доступ. Особенность Daihatsu Atrai — безальтернативный турбомотор и вариатор, хотя «люксовую» версию можно заказать в кузове пикап и получить полноценный грузовой отсек с нагрузкой в 250 килограммов.

Салон базового фургона Daihatsu Hijet Cargo

Впрочем, и покупатели обычных фургончиков обделены не будут. Можно заказать съёмный неразрезной диван или складные кресла на втором ряду — благодаря продуманному расположению креплений ремней безопасности и фиксаторов кресел форма грузового отсека — почти идеальный параллелепипед.

Грузовой отсек фургона Daihatsu Hijet Cargo

Погрузочная высота минимальна, а внимание к деталям впечатляет. Например, передний бампер сделан составным (ради простоты и дешевизны замены), фонари расположены максимально низко для упрощения проводки, а в виде опции можно получить цифровое зеркало заднего вида, которое упрощает маневры ночью и с грузом.

Цифровое зеркало заднего вида на Daihatsu Hijet Cargo

Самый бескомпромиссный вариант — грузовичок Hijet Truck. У него бескапотная компоновка и своя собственная кабина, но очень похожий салон и тот же набор базового оборудования. Грузоподъёмность бортовой версии — 350 килограммов, но есть ограничения по оснащению — ни турбомотор, ни продвинутые электронные ассистенты для грузовичка не доступны.

Бортовой грузовичок Daihatsu Hijet Truck

Все семейство микрокаров Daihatsu Hijet уже можно заказать, причём по японской традиции есть альтернатива в виде перелицованных версий под названием Toyota Pixis. По цене они не отличимы от Daihatsu, но есть некоторые ограничения (например, у микровэна Atrai аналога нет).

Прайс-лист почти не изменился: грузовой Hijet Truck стоит от 0,9 до 1,45 миллиона йен, за фургончики Hijet Cargo нужно выложить от 1,05 до 1,6 миллиона йен, а микровэн Atrai обойдётся в 1,56-1,8 миллиона йен. В пересчёте на российскую валюту цены варьируются в диапазоне от 600 тысяч до 1,2 миллиона рублей, то есть Daihatsu Hijet может считать японской вариацией на тему Lada Largus. В будущем кей-кары наверняка станут электрокарами-трансформерами, ведь Европу такие многофункциональные модели уже завоёвывают.