Toyota перевела хот-хэтч GR Yaris с бензина на водород

Японский концерн Toyota — один из флагманов в сфере разработки водородного транспорта. В линейке Toyota уже есть серийный водородный седан Mirai со сложной силовой установкой с электрохимическим генератором, тяговой батареей и электромотором в приводе задней оси. Однако такая схема непригодна для масштабирования — переделывать под топливные ячейки модели, разработанные по традиционным принципам, экономически нецелесообразно.

Toyota GR Yaris H2

Другое дело — перевод на водород бензиновых моторов. Автоспортивное подразделение Toyota с весны экспериментирует над адаптацией «турботройки» G16E-GTS объёмом 1,6 литра к перспективному топливу. Механически двигатель внутреннего сгорания тот же, однако система впрыска модернизирована, а топливная система унифицирована с вышеупомянутым седаном Mirai. С мая хэтчбек Corolla H2 Sport с водородным турбомотором участвует в гонках японской серии Super Taikyu, и, похоже, результаты обнадёживают, ведь Toyota создала концептуальный GR Yaris H2 с идентичной силовой установкой!

Схема двигателя внутреннего сгорания Toyota с водородным питанием

Пресс-релиз Toyota перечисляет преимущества «водородизации» двигателей внутреннего сгорания — дескать, такие моторы обеспечивают практически нулевой уровень выбросов, но сохраняют привычные для автолюбителей «акустические и сенсорные ощущения». Утверждается, что водород сгорает быстрее, чем бензин, так что отклик на педаль акселератора при переходе на газообразное топливо улучшился.

Toyota GR Yaris H2

О недостатках технологии японская корпорация умолчала — отмечается, что водородные двигатели внутреннего сгорания находятся на ранних стадиях разработки, и о серийном выпуске автомобилей с подобными силовыми установками говорить преждевременно.

Фотографии прототипа GR Yaris H2 с заглушками вместо задних стёкол и наглухо затонированным стеклом намекают — проблему размещения водородных баллонов в Toyota так и не решили. Ещё одна загвоздка — эффективность двигателя после перевода с бензина на водород. Ни показатели мощности, ни данные об экономичности хот-хэтча не приводятся, так что похоже водородный GR Yaris H2 сильно уступает традиционной версии.

Toyota GR Yaris H2

В открытом доступе есть результаты гоночной водородной Toyota Corolla H2 Sport в весенней гонке на выносливость на автодроме Фудзи. Из 24 часов на трассе прототип провёл только 12 — восемь часов механики потратили на ремонт, ещё четыре — на дозаправки. Если проблемы с надёжностью для новой системы — обычное дело, то автономность около 40 километров даже в гоночном режиме — очень низкий показатель. Скоростью прототип тоже не блистал — лучший круг водородомобиля оказался на уровне Mazda MX-5 класса ST-5.

Toyota GR Yaris H2

Впрочем, Toyota продолжает вкладываться в программу водородных двигателей внутреннего сгорания, и на то есть причины, ведь японский автогигант выступает против тотальной электрификации и возглавляет команду Team Japan, выступающую за совершенствование ДВС. Автомобили с «компромиссными» водородными силовыми агрегатами явно окажутся дешевле электромобилей и для потребителей, и для производителя, так что экономическая целесообразность сомнению не подвергается. При этом претензий у экологов к водородным агрегатам будет минимум. Японские журналисты прочат первый серийный ДВС на водороде новому семейству Prius, но официально эта информация не подтверждается.