Модульный электрокар X-Bus — микровэн, грузовичок и кемпер в одном лице

Фирма Electric Brand представила субкомпактный модульный электрокар X-Bus, сделанный по каркасно-панельной технологии. Особенность новинки — возможности трансформации: без специального инструмента с помощью заводских надстроек шасси можно превратить в пикап с одно- или двухрядной кабиной, микровэн или кемпер! Всего доступно восемь разных вариантов исполнений, но в этом есть доля лукавства — разработчики считают отдельными модификациями версии со снятой жесткой крышей.

На официальных снимках показан грузопассажирский пикап X-Bus с двухрядной кабиной и коротким кузовом. Внешность напоминает классический минивэн Volkswagen T1, но X-Bus гораздо компактнее, а пропорции иные: длина не превышает 3,95 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 2,0 метра. Колёсная база — 2,2 метра (как у трёхдверной «Нивы»), но благодаря электрической архитектуре и вертикальной посадке в салоне просторнее. А вот дорожный просвет роднит X-Bus с ульяновской «Буханкой»: под плоским днищем солидные 205 миллиметров.

Разработчикам удалось сертифицировать X-Bus, как лёгкое транспортное средство категории L7e (в российской классификации — аналог мотоколяски или квадрицикла). Формальные одноклассники новинки — Renault Twizy Z.E. и Citroen Ami. Немецкое законодательство относит к категории L7e электромобили мощностью менее 20 лошадиных сил со снаряжённой массой менее 450 килограммов (без учёта батареи), и в эти требования X-Bus укладывается.

Не обошлось без «читерства» — пиковая мощность четырёх мотор-колёс 76 лошадиных сил, а необходимые 20 сил силовая установка может развивать на постоянной основе. Поскольку литий-ионные тяговые батареи на снаряжённую массу категории L7e не влияют, конструкцией предусмотрена установка до 24(!) ячеек ёмкостью по 1,25 киловатт-часа каждая. В такой конфигурации X-Bus сможет проехать на одной зарядке до 600 километров, хотя понятно, что пострадает грузоподъёмность.

Зато базовый X-Bus с батареей ёмкостью 10 киловатт-часов может перевозить до тонны груза на расстояние до 200 километров и разгоняться до 100 км/ч. Зарядить аккумуляторы от обычной розетки на 220 Вольт можно за два часа, а в будущем Electric Brand планирует развивать инфраструктуру с быстрой заменой батарей, как на пит-стопе. Крыша из солнечных батарей и система рекуперации кинетической энергии — стандартное оснащение.

Целевая аудитория X-Bus — и коммерческие перевозчики, и частные клиенты. И тем и другим понравятся возможности трансформации — надстройку можно взять или оставить у дистрибьюторов, для монтажа/демонтажа достаточно двух человек, а специальный инструмент не нужен. Площадь отсека за передними креслами — 2,7 квадратных метра.

Поскольку разработчикам не пришлось тратиться на современные системы безопасности, а салон нарочито прост (весь интерфейс доверен тачскрину а-ля Tesla), стартовая цена на X-Bus — всего 17 380 евро (1,53 миллиона рублей). За максимально укомплектованный кемпер придётся выложить 28 тысяч евро (2,47 миллиона рублей).

Серийное производство электромобилей-трансформеров начнут в ближайшие недели, а поставки на европейский рынок начнут летом 2022 года. За пять лет Electric Brands планирует продать минимум 150 тысяч модульных электрокаров, благо с дилерами проблем не предвидится — уже на старте продаж X-Bus будут предлагать в 600 точках.