Электромобильный бум возродил к жизни американский проект почти 15-летней давности. Компания Aptera Motors начала прием заказов на сверхлегкий электротрицикл, который можно не заряжать никогда.
Стартап Aptera зародился в Калифорнии в 2005 году, почти тогда же, когда Илон Маск (Elon Musk) возглавил компанию
Tesla, но его биография далеко не столь успешна. Основатели изначально сделали ставку на трехколесный аппарат странного вида на трех колесах: его можно было сертифицировать как мотоцикл, что подразумевает менее строгие требования к пассивной безопасности, чем для автомобилей. Кроме того, малая масса и обтекаемый каплеобразный кузов должны были обеспечить высокую эффективность, ведь машина была задумана в гибридном варианте, с тяговыми электромоторами и бензиновым мотор-генератором. Казалось, дело пошло, новинка не осталась незамеченной, более того — удостоилась нескольких наград, и в 2007 году был объявлен прием предварительных заказов. Но конструкцию так и не удалось довести до серийного уровня, в 2011 году компания обанкротилась, и не всем потенциальным клиентам, как водится, удалось вернуть свои деньги, отданные в качестве предоплаты. И вот — вновь предзаказы со 100-долларовым депозитом (разумеется, возвращаемым) на трицикл с базовой ценой
25 900 долларов — неужели те же грабли?..
Действительно, концепция практически не изменилась, хотя дизайн несколько пригладили, а габариты увеличили: аппарат насчитывает 4,37 метра в длину, 2,235 метра в ширину и 1,45 метра в высоту. В конструкции появились углепластик и детали, напечатанные на 3D-принтере, оптика стала светодиодной, в двухместном салоне — сенсорные дисплеи, причем на два из них выводится изображение с камер заднего вида.
Отсутствие наружных зеркал — лишь одно из аэродинамических ухищрений, которые позволили получить крайне низкий коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,13 — это вдвое меньше, чем у многих современных автомобилей. Вкупе с солнечными батареями, покрывающими все более или менее горизонтальные поверхности кузова (их общая площадь превышает три квадратных метра), это и позволяет разработчикам декларировать идею Never Charge: за один солнечный день в тяговой батарее накапливается количество энергии, достаточное для прохождения 45 миль (более 72 км).
На сегодняшний день речь идет о четырех вариантах батареи, на 25, 40, 60 и 100 кВт-ч, причем самая большая обеспечивает запас хода в 1000 миль (1609 км). 50-киловаттные (68 л. с.) электромоторы встроены в колеса, и в базовой версии привод только передний, то есть мощность составляет 136 л. с., а в топовой — полный (204 л. с.). Время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) — 5,5 и 3,5 секунды соответственно, максимальная скорость ограничена на уровне 110 миль в час (177 км/ч), — вполне достойные характеристики для дальних путешествий, особенно с учетом 708-литрового багажника. Тем более что в перечне опций — складной тент для пикника, автопилот второго уровня, приспособление для перевозки животных и offroad-пакет с увеличенным клиренсом. Только желательно, чтобы погода была теплой и солнечной, а дорога — как можно более прямой, поскольку управляемость трехколески в быстрых поворотах, скорее всего, далека от идеальной.
7
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.