Audi A7L — седан, сделанный из спортбека, который сделали из седана

Любовь китайцев к длинным седанам отражается на новых моделях европейских брендов, которые продаются на внутреннем рынке КНР: все стараются угодить крупнейшему авторынку мира. Новая «лонговая» Audi A7, которую представили на Шанхайском международном автосалоне, не только прибавила в длине, но и превратилась из спортбека обратно в седан.

Общая длина A7L превысила 5 метров, а колесная база выросла почти на 10 сантиметров и теперь достигла внушительных 3026 миллиметров. И хотя от бампера до бампера «семерка» все еще короче, чем старшая A8 даже в стандартном исполнении, расстояние между осями у A7L получилось чуть-чуть больше. Кроме длины «лонг» A7 от базовой модели фактически ничем не отличается.

Интерьер совершенно тот же самый, только места для ног задних пассажиров стало заметно больше. Хотя и раньше там можно было смело развалиться, как на царском троне. Но специфика местного рынка обязывает, так что инженеры бренда просто отдали дань моде. Машина разработана и будет производиться на совместном предприятии Audi и китайской SAIC Motor Corporation. У немецкой марки уже есть богатый опыт кооперации с автопроизводителями КНР: например, A6L создана и выпускается при участии First Automobile Works (FAW).

Продемонстрированная на автосалоне комплектация A7L — лимитированная First Edition. Она отличается не просто максимально возможным оснащением всеми доступными опциями, но и ограничением серии в производстве. Всего планируется выпустить тысячу таких ультимативных Audi, причем продажи начнутся только в первом квартале 2022 года.

Под капотом этого «лонга» трехлитровый турбированный мотор V6 мощностью 335 лошадиных сил. Он выполнен в конструктиве «мягкого» гибрида, так что машина может похвастаться не только динамическими характеристиками (точные цифры пока неизвестны), но и экономичностью. Крутящий момент в 500 ньютон-метров распределяется через семиступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями на все четыре колеса благодаря трансмиссии Quattro.

Кстати, задняя ось подруливающая — чтобы обеспечить высокую управляемость на извилистых дорогах и облегчить парковку длинного седана в ограниченном пространстве. Дополняет все эти роскошества пневмоподвеска с регулируемым клиренсом.

Внешне китайская A7L похожа на обычную A7, как брат-близнец (или сестра, кому что ближе). Только чуть похудевший и потративший пару месяцев на походы в спортзал. Спортбек будто чуть растянули сзади и выровняли корму. В остальном дизайн идентичный. Что вдвойне забавно, ведь «семерка» со своей пологой крышкой багажника корнями уходит в старый добрый седан A6. Иными словами, инженеры Audi вернулись к истокам.

Запуск «лонговой» версии никак не отменяет продажи обычной A7 в КНР — Audi планирует радикально увеличить свое присутствие на китайском рынке. В прошлом году бренд продал около 700 тысяч машин в Поднебесной, а на следующий год уже объявлена цель в миллион единиц. В общем, марка намеревается основательно реализовать потенциал самого перспективного в плане продаж автомобилей региона.

A7L вовсе не первая удлиненная Audi, созданная специально для Китая. В этой стране немецкий бренд успешно продает «лонговые» седаны A3, A4, A6 и даже кроссоверы Q2 и Q5 с увеличенной относительно глобальной версии колесной базой. Национальная специфика во всей красе, жаль за пределами КНР такие модели купить невероятно трудно.

Свой мировой дебют в Шанхае также отпраздновал удлиненный Mercedes-Benz C-Класс.

Mercedes-Benz C-Class Long 2021 года