Audi оценила в рублях 500-сильные кроссоверы с дрифт-режимом

2 сентября 2021

469 (1)

Audi оценила в рублях 500-сильные кроссоверы с дрифт-режимом

В России начались продажи кроссоверов Audi с дрифт-режимом. До нашей страны добрались спортверсии электрокаров e-tron/e-tron Sportback с литерой S. Премьера по-своему знаковая, ведь электрические «эски» — первые трёхмоторные автомобили, которые официально продаются в России, да и Audi c базовым задним приводом редкость сама по себе.

Audi e-tron S Sportback

Впрочем, e-tron S и e-tron S Sportback созданы не по привычным канонам. Де факто речь идёт о модернизированных версиях обычных «е-тронов», но вместо двух электродвигателей установлены три — один спереди, а два в приводе задних колёс. Схема с отдельными электромоторами позволила Audi реализовать систему векторизации крутящего момента, так что в спортрежиме «эски» могут скользить в управляемом заносе, ведь передний электродвигатель отключается.

Audi e-tron S

Однако считать спорткарами e-tron S и e-tron S Sportback всё-таки не стоит: пиковая мощность силовой установки 503 лошадиные силы и 973 Нм крутящего момента доступна только в течение восьми секунд, а время разгона с места до 100 км/ч (4,5 секунды) и максимальная скорость (210 км/ч) не поражают воображение.

Audi e-tron S Sportback

По динамике «эски» превосходят обычные «е-троны», но по запасу хода уступают примерно 80 километров, ведь тяговая батарея ёмкостью 86 киловатт-часов не менялась. Автономность обычного e-tron S — 372 километра, купеобразного e-tron S Sportback — 378 километров, причём для столь продолжительных поездок придётся аккуратно работать педалью акселератора и не задействовать режим Sport.

Audi e-tron S и Audi e-tron S Sportback

Снаружи электрические «эски» отличаются от обычных меньше, чем бензиновые или дизельные. Безошибочно определить «заряженную» версию можно по увеличенным тормозным механизмам, 20- или 21-дюймовым колёсным дискам оригинального дизайна, расширенным на 23 миллиметра аркам, а также специальному декору.

Интерьер Audi e-tron S/e-tron S Sportback

Маркеры S-версий в салоне — спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, отделка алькантарой, карбоном или матовым алюминием уже в базовой комплектации. Кроме того, покупателям «эсок» не придётся доплачивать за адаптивную спортивную пневмоподвеску, боковые зеркала с памятью положения и матричные светодиодные фары, хотя для обычных 408-сильных кроссоверов это опции.

Интерьер Audi e-tron S/e-tron S Sportback

Возможность иногда «ехать боком» на Audi стоит дорого: за e-tron S нужно выложить минимум 8 450 000 рублей, за e-tron S Sportback — 8 655 000 рублей. Переплата относительно базовых двухмоторных паркетников — 1 915 000 рублей.

Audi e-tron S Sportback

Максимальным оснащение «эсок» не назвать: за задние боковые подушки безопасности придётся доплатить 33 тысячи рублей, за проекционный дисплей — 106 тысяч рублей, за систему ночного видения с распознаванием пешеходов — 164 тысячи рублей, за адаптивный круиз-контроль — ещё 92 тысячи рублей. Мультиконтурные передние кресла с вентиляцией и массажем потребуют добавить 118 тысяч рублей, а отделка салона натуральной кожей стоит от 75 тысяч рублей.

Audi e-tron S

Таким образом, самые укомплектованные e-tron S/e-tron S Sportback потянут на десять миллионов рублей, и цена вплотную приблизиться к прайс-листу на более быстрый Audi RS Q8, который, впрочем, не может превращаться в дрифт-кар. Поставки электрических «эсок» в Россию уже начались, а следующей локальной новинкой будет седан e-tron GT — он уже появился в конфигураторе Audi, но цены держатся в секрете.