Фирма Audi представила дебютный электрический седан и первый автомобиль, построенный на модульной платформе J1/PPE. Имя новинки и её внешность сюрпризом не стали: электрокар называется e-tron GT и почти в точности повторяет одноимённый концепт образца 2018 года. Однако без сюрпризов не обошлось: одновременно дебютировали обычный e-tron GT и «заряженная» топ-версия RS e-tron GT — первый электромобиль от подразделения Audi Sport.
Технических откровений нет: Audi e-tron GT оказался упрощённой альтернативой соплатформенного Porsche Taycan. У пятиметровых седанов идентичная колёсная база 2900 миллиметров, одинаковый форм-фактор и линия остекления, но за счёт оригинального кузова Audi немного длиннее и выше, чем Porsche. Коэффициент аэродинамического сопротивления e-tron GT — 0,24, тогда как у Taycan — 0,22.
Интересно, что камеры вместо зеркал седанам пока не положены, хотя у кроссоверов Audi e-tron/e-tron Sportback модная опция есть.
Отличить снаружи e-tron GT и топ-версию RS e-tron GT сложно: аэродинамические обвесы у четырёхдверок одинаковые, и стопроцентно опознать мощную версию можно только по «брендированным» тормозным суппортам увеличенного размера и шильдикам. Обвесы у всех электроседанов Audi идентичны, а 20- или 21-дюймовые колёсные диски можно за доплату установить даже на базовый e-tron GT.
«Фишка» e-tron GT — активная аэродинамика. Воздуховоды тормозов в переднем бампере открываются по мере нагрева механизмов. Из других особенностей — безрамочные двери и два багажника: объём переднего составляет 85 литров, заднего — от 366 до 405 литров в зависимости от установленной аудиосистемы.
Пока Audi e-tron GT могут быть только полноприводными двухмоторными. У базового электроседана передний двигатель развивает 238 сил, задний — 435 сил; у RS-версии отдача составляет 238 и 456 лошадиных сил соответственно. По пиковым характеристикам модификации схожи: базовая кратковременно выдаёт до 530 сил и 640 Нм, «эр-эска» — до 598 сил и 830 Нм. У обоих седанов есть двухступенчатый редуктор, так что максимальная скорость солидная: 245 км/ч у обычной версии, 250 км/ч — у RS.
И всё-таки по динамическим характеристикам Audi e-tron GT уступает Porsche: базовая версия сравнима с Taycan 4S, а «эр-эска» намного медленнее Taycan Turbo, не говоря уже о Tesla Model S Plaid. Разгон с места до 100 км/ч у немецких четырёхдверок занимают 4,1 секунды (e-tron GT) и 3,3 секунды (RS e-tron GT) соответственно. Формально электрическая «эр-эска» — самая быстрая Audi, но по сравнению с конкурентами данные не выдающиеся. Более того, менее производительные кроссоверы S e-tron/e-tron Sportback оснащаются трёхмоторной силовой установкой с дрифт-режимом и системой векторизации тяги, а у «эр-эски» такой системы нет.
Зато e-tron GT оснащена более ёмкой тяговой батареей, чем Porsche Taycan 4S. У электрического трёхобъёмника Audi штатно установлен аккумулятор ёмкостью 93 киловатт-часа, то есть пробег на одной зарядке у e-tron GT достигает 487 километров, а у RS e-tron GT — 472 километров по циклу WLTP. Все e-tron GT комплектуются 800-вольтовой электросистемой, так что зарядка до 80% от 270-киловаттного «суперчарджера» занимает всего 25 минут.
Audi RS e-tron GT отличается богатым оснащением: у такого седана штатно есть адаптивная пневмоподвеска и активный задний дифференциал. Опционально новинку можно оснастить углерод-керамическими тормозами и полноуправляемым шасси.
Удивительно, но интерьер e-tron GT консервативнее, чем у других современных Audi. Например, настройки климата регулируются обычными кнопками и сенсорами, а не доверены тачскрину, а на руле нет тачпадов. Интерфейс и органы управления не шокируют, как в «Тесле»: есть привычная цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым экраном, мультимедиасистема с 10,1-дюймовым сенсорным дисплеем, режимы движения выбираются пультом. Даже проекционный дисплей — опция, а не стандартное оснащение.
Штатно e-tron GT оснащается обычными светодиодными фарами, за матричную оптику придётся заплатить, а одной из самых дорогих опций является лазерно-люминофорный дальний свет и подсказки-проекции на асфальте. Прогрессивные системы автономного вождения отсутствуют: штатно установлены только адаптивный круиз-контроль и парковочный ассистент. За доплату электромобиль можно научить распознаванию пешеходов и велосипедистов. Шумовое сопровождение, имитирующее работу двигателя внутреннего сгорания, — необходимое в Евросоюзе оборудование, а за доплату искусственный звук можно сделать басовитым, как у бензиновых Audi RS.
Электромобили e-tron GT собирают на немецком заводе Audi с декабря, так что поставки в Европу начнутся совсем скоро. Цены объявлены: в Старом Свете седан стоит от 100 тысяч евро (RS-версия от 138 тысяч евро), в США — от 100 тысяч долларов (RS-версия от 140 тысяч долларов). Новинка от Audi на 5-10% дешевле, чем Porsche Taycan, но существенно дороже, чем Tesla Model S и уступает ей по автономности.
83
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.