Audi Q8 выходит на зарядку

15 октября в Европе начинаются продажи подзаряжаемой гибридной версии флагманского кроссовера Audi. Опоздание более чем в год по сравнению с родственным Q7 «восьмерка» компенсирует чуть большей емкостью батареи.

17,8 киловатт-часов против 17,3 — такой выигрыш обеспечивает тяговая батарея, расположенная в багажнике, объем которого из-за этого уменьшается на 100 литров по сравнению с кроссовером без гибридного довеска. В остальном все аналогично гибридной «семерке»: силовая установка состоит из бензинового трехлитрового двигателя V6 мощностью 340 л.с. и 100-киловаттного (136 л.с.) электромотора, интегрированного в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Но складывается эта мощность по-разному: в версии Q8 55 TFSI e quattro совокупная отдача составляет 381 л.с., а в Q8 60 TFSI e quattro — 462 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 5,8 и 5,4 секунды соответственно, в то время как кроссовер с тем же 340-сильным турбомотором, но без электрических помощников, разменивает сотню за 5,9 секунды.

Что же касается уже объявленных европейских цен, здесь гибриды ближе к заряженному SQ8. 381-сильный вариант с матричными фарами и пневматической подвеской обойдется как минимум в 75,35 тысячи евро, а 462-сильный, более богато оборудованный (стайлинг-пакет S line, 21-дюймовые колеса, спортивные сиденья и т. д.) — от 92,8 тысячи евро. Зато гибриды могут проезжать на чистой электротяге 45 или 47 километров, в зависимости от модификации, а зарядить батарею можно за 2,5 часа, если раскошелиться еще на специальный терминал мощностью 7,4 кВт. Чтобы следить за состоянием электросистемы, можно установить на смартфон приложение myAudi.

Еще одна особенность гибридных версий — возможность выбора ездового режима из семи вариантов: auto, comfort, efficiency, dynamic, individual, allroad и offroad. Можно также регулировать степень рекуперации энергии при торможениях: при отпущенной педали акселератора в батарею могут возвращаться вплоть до 80 кВт. При этом вездеходный арсенал ничем не отличается от обычного Q8 — постоянный полный привод с асимметричным межосевым дифференциалом, — а внешне «электричку» можно опознать лишь по шильдикам, которые можно и не устанавливать, — такая опция доступна в конфигураторе.