Audi RS 3 дебютирует в гоночной версии

Категория TCR — более массовая, чем популярная GT3, ее регламент подразумевает меньшие расходы на технику, но и сами автомобили скромнее. Поэтому версия LMS, впервые появившаяся в предыдущем поколении модели, получила не пятицилиндровый 2,5-литровый турбомотор, как «гражданская» RS 3 (говорят, у новой «эрэски» он будет выдавать более 400 л.с.), а лишь двухлитровую «четверку». Ее мощность выросла с 330 до 340 л.с., а отличия от обычного мотора серии ЕА888, который ставят на Audi S3, не ограничиваются большей отдачей: в частности, модернизирована система охлаждения, дабы обеспечить достойный ресурс при работе в самых жестких режимах. Коробка передач — тоже особая, секвентальная шестиступенчатая с пневмоприводом, дифференциал — самоблокирующийся, а ведущие колеса — только передние, опять же, согласно требованиям регламента.

А вот основательно поработать над аэродинамикой инженерам никто не мог помешать, да и шасси они переделали основательно. Во главе угла стояла гибкость конструкции, позволяющая быстро настроить ее под любую трассу, квалификацию и предпочтения конкретного пилота, и возможности здесь широчайшие. За считанные минуты механики в боксе могут выбрать из девяти вариантов жесткости заднего стабилизатора и шести заднего, что уже дает в теории 54 разных конфигурации. Кроме того, регулируются углы установки колес, для чего в передней подвеске McPherson предусмотрены специальные быстросъемные вставки различной толщины, от 1,2 до 10 мм. Также можно варьировать степень блокировки дифференциала и баланс тормозов, для лучшего охлаждения которых на передних суппортах смонтированы углепластиковые воздуховоды.