Автомобилями BMW будут управлять с 5G-вышек

Вышки 5G пугают население только в контексте чипизации против коронавирусной инфекции, но не в их собственных автомобилях. Однако ж будущее и личного, и общественного транспорта именно за этим: на базе этой технологии BMW совместно с корейским партнером разрабатывает решение для подключенных машин.

Вышка — автомобиль

Баварская марка и Seoul Robotics проводят финальное тестирование новой «революционной» технологии. Называется она LV5 CTRL TWR, то есть диспетчерская вышка пятого поколения. Суть концепции проста: вместо того чтобы добиваться от автономных автомобилей идеального поведения в самых сложных условиях (вроде тесных парковок или логистических центров с непрерывно меняющейся обстановкой), часть работы по организации движения переносится на инфраструктуру.

Такие «диспетчерские вышки» собирают огромный объем данных с ячеистой сети разнообразных датчиков в реальном времени. На их основе создается трехмерная картина происходящего на подконтрольной территории. А транспорт, которому необходимо проехать по определенному маршруту через объект с LV5 CTRL TWR «во главе», уже получает готовые инструкции, как от навигационного приложения.

Преимущества

Соответственно, повышается безопасная скорость движения, снижается количество простоев и ошибок, а также от программно-аппаратного обеспечения на машине требуется меньший уровень «самостоятельности». Кроме того, как следствие повышается общая безопасность движения, ведь за нее теперь отвечают две, пусть и взаимосвязанные, но способные проверять друг друга системы — «автопилот» транспортного средства и «диспетчерская вышка».

Технология прямо сейчас обкатывается на мюнхенской производственной площадке BMW. Каких-то подробностей о предварительных результатах тестирования компании пока не раскрывают. Уточняется лишь, что испытания находятся на финальном этапе.

Отличия от других разработок

Идею переложить часть работы по организации движения автономного транспорта на инфраструктуру едва ли можно назвать новой. Подобные проекты не только рассматриваются к внедрению на масштабах целых городов или стран (например, даже в России), но и уже внедрены в некоторых сферах. Так, единая информационная и управляющая программно-аппаратная структура связывает сеть датчиков и полуавтоматические складские погрузчики во многих логистических центрах передовых компаний.

Подход Seoul Robotics, реализуемый на практике при помощи BMW, отличается универсальностью. В фундаменте системы лежит разработка, близкая к складскому ПО для крупных производственных площадок. Если говорить в двух словах, то фирменный программный комплекс SENSR агрегирует информацию с любых датчиков, включая стационарные лидары и ультразвуковые радары. С применением ИИ-технологий строится трехмерная карта контролируемой территории, всех перемещающихся объектов (машин, людей), а также осуществляются прогнозирование их поведения. Дальше транспорт получает подробные указания, содержащие не только предпочтительный маршрут со всеми таймингами, но и варианты развития событий, объезды потенциальных препятствий, а также полностью альтернативные пути.

Немецкий автопроизводитель в проекте LV5 CTRL TWR помогает сделать систему универсальной, то есть применимой не только к сравнительно небольшим промышленным или складским площадкам, но также к крупным промзонам и логистическим хабам. Причем последний термин тут не только подразумевает центральные узлы инфраструктуры транспортных компаний, а, например, парковки и подъезды к аэропортам. Разница в том, что если на складе условия движения можно назвать «рафинированными» (скорости маленькие, поведение других машин и людей более-менее предсказуемо), то в случае с развязками и стоянками пассажирских терминалов системе приходится иметь дело с совершенно другим уровнем хаоса.

Причем в подобных условиях прекрасно работающие на трассе или в городе «автопилоты» также пасуют. Это для них еще слишком сложно, требуется полноценный пятый уровень автономности (подробнее об этой теме мы писали недавно).

Помимо повышения безопасности движения, системы вроде LV5 CTRL TWR удешевляют автомобили с развитыми помощниками водителя. В условиях шоссе или спокойных улиц окраины города встроенного «автопилота», обычно, хватает. А вот в центре, на парковках ТЦ или около вокзалов с аэропортами и человеку непросто. Чтобы машина справилась, ей нужен еще более мощный компьютер, еще больше датчиков, еще больше обучения. Если в таких особо сложных локациях в игру будут вступать «диспетчерские вышки», условный пятый уровень автономности станет реальностью гораздо быстрее и будет доступнее.