Дорога с беспроводной зарядкой – теперь эта фраза не является каламбуром. В Швеции после цикла тестов запущена в эксплуатацию дорога Smart Road Gotland с функцией индуктивной зарядки проезжающих по ней электромобилей. Участок протяжённостью
Инновация разработана и введена в эксплуатацию совместными усилиями израильской фирмы ElectReon, а также их итальянских и немецких коллег. По сути, дорожное полотно представляет собой одну большую непрерывную катушку индуктивности. Под слоем асфальта уложена обмотка передающих катушек, а в транспортном средстве должна быть установлена ответная принимающая катушка. По заявлениям разработчика, установить такой приёмник не составляет больших технических и финансовых затрат практически для любой модели автомобиля.
Вот в этом моменте и состоит основной вопрос к отличной и сверхпрогрессивной на первый взгляд задумке. Практически никаких технических подробностей о разработке на сегодня нет (что логично для пилотного проекта), известна лишь одна важная характеристика. «Беспроводная дорога» может отдавать 70 киловатт при скорости движения автомобиля до
При протяжённости всего в
Суперконденсатор (ионистор) – что-то среднее между аккумулятором и конденсатором. Главные достоинства такой ёмкости – очень высокая скорость зарядки и отдачи заряда. За единицу времени суперконденсатор заряжается в разы быстрее классической АКБ схожей ёмкости. Кроме того, он практически не имеет ограничений по количеству циклов заряд/разряда, то есть, обладает огромным ресурсом. Основной же минус заключается в быстром саморазряде. Увы, по этому показателю ионистор так же проигрывает «батарейке» (в несколько раз), как и выигрывает в скорости зарядки. Кстати, подобное решение – не из области теории, а вполне применяется в деле. Например, мягкий гибрид с суперконденсаторами вместо аккумулятора используется в мелкосерийном гиперкаре Lamborghini Sian.
Таким образом, из имеющихся на сегодня данных выходит, что ElectReon немного лукавит. Конечно, установить приёмную катушку индуктивности в любую машину – копейки. Только чтобы это имело смысл при работе с сегодняшними аккумуляторами электромобилей, протяжённость «электродороги» для сколь-нибудь эффективного подзаряда должна составлять хотя бы десятки километров. Второй вариант, как уже сказано выше, – добавить к классическому АКБ электромобилей суперконденсатор, что дорого и на сегодня лишено смысла.
Учитывая, что партнёры параллельно запускают такой же проект в Израиле, Германии и в то же время к задумке присматриваются США, очень вероятно, что дело выгорит. И скоро мы станем свидетелями нового витка в развитии электрификации транспорта.
Тем более что планы партнёров уже обозначены:
10
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.