Босс Aston Martin объяснил отказ от своего V6 в пользу другого мотора

Тобиас Мёрс более четверти века проработал в концерне Daimler и семь лет руководил суббрендом Mercedes-AMG, прежде чем возглавить Aston Martin в прошлом году. На новом месте работы Мёрсу пришлось принимать решения, которые не понравились фанатам Aston Martin: специалист объявил о тесном сотрудничестве с Mercedes-AMG и переходе на гибридные системы немецкого автопроизводителя, поставил на паузу возрождение суббренда Lagonda и отказался от перспективного 3,0-литрового двигателя V6 TM01, разработанного в Великобритании. В беседе с Motor Trend Мёрс объяснил причины непопулярных мер.

Тобиас Мёрс признался, что силовой агрегат Aston Martin TM01 оказался банально не готов к серийному производству. «Когда я приехал на завод, то обнаружил, что TM01 —всего лишь концепция. Если бы мотор был (доведён до ума), я бы наверняка сохранил его (в линейке силовых агрегатов), но этого не было» — рассказывает Мёрс. По оценке топ-менеджера, организация серийного производства мотора V6 TM01 обошлась бы Aston Martin в десятки миллионов долларов, и эти средства было разумнее направить на разработку уникальной информационно-развлекательной системы и узнаваемого «цифрового» пользовательского интерфейса.

Aston Martin DBX

Есть и другие причины, по которым Мёрс сделал ставку на проверенный V8 M177 от AMG. По мнению нового генерального директора Aston Martin, «мерседесовский» агрегат экологичнее и лучше подходит для электрификации. После введения стандарта Euro-7 мотористам Aston Martin едва ли удалось бы сохранить характеристики 3,0-литрового V6, а адаптацию 4,0-литрового двигателя V8 можно проводить совместно с Mercedes-AMG, и это окажется намного дешевле.

Что касается двенадцатицилиндрового агрегата Aston Martin, то его Мёрс обещает «сохранять как можно дольше», хотя руководитель марки сомневается, что V12 останется в гамме после введения стандарта Euro-7. После прихода Мёрса мотористы Aston Martin модернизировали флагманский двигатель — характеристика крутящего момента стала более линейной, что позволило точнее дозировать тягу на низах. Также Мёрс подтвердил скорый серийный выпуск гиперкара Valkyrie с двигателем Cosworth V12 — первый клиент получит инфернальное купе до конца 2021 года.

И всё-таки основная ставка сделана на кроссовер DBX с «мерседесовской» начинкой — по расчётам Мёрса, на различные модификации вседорожника будет приходиться половина продаж Aston Martin, переднемоторные спорткары будут давать 30% продаж, а среднемоторные суперкары — остальные 20%. Ежегодный тираж британской марки не превысит отметку 12 тысяч экземпляров в год: это позволит выдержать баланс между эксклюзивностью и маржинальностью.

Фото: Aston Martin