Босс Volkswagen объяснил, почему у Tesla не получится автопилот

Volkswagen, переходящий от традиционных автомобилей к автономным электрокарам ближайшего будущего, сделал очередную попытку найти изъян в стратегии самой «продвинутой» марки Tesla. На этот раз отличился глава всея Volkswagen Group Герберт Дисс (Herbert Diess).

Прежде чем разбирать довольно странные претензии весьма авторитетного в автомобильной индустрии человека, отдадим ему должное. Совсем не вчера разменявший седьмой десяток топ-менеджер довольно консервативной компании поучаствовал в «стильном, модном и молодежном» мероприятии — Reddit AMA. Фактически это интервью, которое известная персона или группа специалистов дает всему интернету. Как следует из названия (AMA расшифровывается, как ask-me-anything, то есть спрашивайте что угодно), вопросы Диссу поступали самые разные.

Лидары в автопилотах

Однако наибольший интерес для автолюбителей и следящих за происходящим в индустрии представляет вопрос о лидаре. В довольно объемном обращении пользователь Andylol404 интересовался, что думает Volkswagen про эту технологию. Среди прочего сообщение содержало отсылку к взглядам Илона Маска (с которым Дисс находится в приятельских отношениях, несмотря на работу в конкурентных компаниях). Дело в том, что основатель Tesla настроен категорически против «лазерных радаров».

Глава Volkswagen ответил лаконично и явно постарался быть максимально корректным. Однако мысль понятна сразу: без лидаров автопилот третьего уровня на дороге не появится. Потому что только этот тип сенсоров может предоставить наиболее надежную картину окружающей обстановки. А системы машинного зрения не совершенны и могут допускать ошибки. Если быть совсем точными, то Дисс использовал выражение «избыточное восприятие» (redundant perception), то есть гарантированное получение информации о происходящем вокруг.

На первый взгляд, топ-менеджер немецкой компании рассуждает рационально. Действительно, безопасность важна, и чем больше ее гарантий в машине, тем лучше. По крайней мере, так кажется со стороны. На деле избыточная осторожность может выйти боком. Как при использовании всего одного типа данных «на входе» в систему автономного вождения, так и в случае с несколькими вариантами «органов чувств».

Что бывает, когда электроника расценивает за угрозу незначительные или даже вовсе несуществующие сигналы, мы писали буквально на днях. У Tesla, похоже, возникли довольно серьезные проблемы с «фантомными торможениями» — феноменом, при котором машинное зрение воспринимает за повод для предупреждения столкновения летящий по ветру пакет или игру света и тени. Да, этот пример по большей части указывает на то, что подход компании Илона Маска явно не лишен недостатков. Но недочет уже исправляют. И всегда можно сказать, что будь на этих электромобилях лидар, они бы не тормозили просто так посреди дороги.

Разный подход

Однако важно учитывать следующее: «лазерные радары» — все еще очень дорогая штука, а бюджетные разработки пока так и не пришли на рынок. И при установке двух типов сенсоров возникает проблема согласования поступающих от них данных. Как минимум, система автономного вождения должна уметь разбираться с коллизиями, то есть принимать решения, когда датчики предоставляют противоречивые данные. И попросту ставить один из сенсоров в безусловный приоритет категорически нельзя. Почему так — тема для отдельной объемной статьи, но если вкратце, то это связано с определением неполадок в датчиках.

Что бы ни говорил Дисс, в настоящий момент по дорогам общего пользования уже ездят сотни тысяч электромобилей Tesla. Фактически почти все они оснащены автопилотом третьего уровня, правда, официально он классифицируется по второму уровню автономности. Мы уже объясняли, почему сложилась такая путаница. И несмотря на вышеупомянутую проблему с фантомными торможениями, еще ни разу искусственный интеллект Tesla не привел к аварии.

А вот все модели Volkswagen, даже самые продвинутые, пока едва-едва дотягиваются до заветной «троечки». Де-факто они демонстрируют «крепкий» второй уровень автономности. Плюс у немецких марок этой группы компаний свои большие изъяны. Как минимум, связанные с обновлениями ПО — тот самый Reddit AMA содержит более десятка довольно резких вопросов к Диссу, почему машины так редко обновляются.