Китайцы нашли способ ставить лидары на массовые автомобили

Все существующие сейчас на рынке серийные легковые автомобили с активными системами безопасности (адаптивным круиз-контролем, автопилотом первого уровня, автоматическим экстренным торможением) оснащаются радарами или камерами. Эти машинные «органы чувств» по точности заметно уступают лидарам, но стоят существенно меньше. Однако китайцы стремительно осваивают новые технологии: производитель электромобилей XPeng Inc. оснастит свою третью модель с индексом P5 лидаром. Стартап представит новинку на днях в рамках Шанхайской автомобильной выставки, но некоторые подробности о машине уже известны.

Публике инновационный электрокар с помпой покажут только 19 числа. Но все самое любопытное с точки зрения технологий (например, производителя и детальные спецификации ключевых узлов) китайские компании почти всегда скрывают. А ключевые преимущества «сливают» сильно загодя официальной презентации.

Лидар и некоторые дизайны элемента нам уже показали в формате тизеров. «Лазерные радары», судя по всему, в P5 будут расположены по краям переднего бампера, в тех местах, где обычно устанавливаются противотуманки или воздухозаборники. Решение любопытное, но спорное. С одной стороны, обзор датчиков будет с максимально низкой точки и они смогут четко фиксировать даже близко расположенные препятствия. С другой — в любую непогоду их гарантированно забросает грязью или снегом. Да, лидары гораздо легче переносят загрязнения или ограничения видимости, но всему есть предел.

Дизайн модели следует стилистике бренда — машина имеет обтекаемые формы и массивную переднюю часть, а светодиодная оптика сосредоточена в узкой полоске. О характеристиках P5 ничего наверняка неизвестно, хотя, учитывая индекс, этот электромобиль по оснащению должен быть «попроще» уже продающегося P7. Напомним, эта модель поставляется в заднеприводной или полноприводной модификациях. Мощность двигателя или двигателей варьируется между 262-мя и 424-мя лошадиными силами, а емкость батареи составляет 60, 70 или 80 киловатт-часов. Максимальный пробег по циклу NEDC достигает 706 километров. Можно предположить, что модель P5 будет основана на той же технической базе, но ее характеристики несколько занизят.

Известно, что первый массовый электромобиль с лидаром также оснастят фирменной системой автономного вождения XPILOT версии 3,5. Отметим, что эта цифра необязательно отражает уровень установленного автономности автопилота. Как пишет портал ElectricCarsReport, будущим покупателям также обещан «богатый функционал встроенной мультимедийной системы, работающей под управлением программного обеспечения Xmart OS».

Приход лидаров на массовый рынок — значимое событие.

Пока неизвестно, сколько будет стоить P5, но навряд ли дороже «старшей» модели. А это означает, что китайскому производителю электромобилей удалось найти поставщика, выпускающего сравнительно дешевые «лазерные радары». Такие датчики уже давно используются в системах автономного вождения, но исключительно в качестве тестового или экспериментального оборудования. Их ставят на свои машины с автопилотом такие гиганты индустрии, как Waymo, Uber и «Яндекс».

Лидар получает очень точные данные о расстоянии до окружающих объектов, сканируя пространство в поле зрения лазерным лучом. Подобные датчики предоставляют электронному «мозгу» автопилота отличную картинку, но есть одна загвоздка — цена. До недавнего времени лидары высокого разрешения стоили несколько десятков тысяч долларов. Однако за последние полгода сразу несколько фирм заявили о создании невероятно дешевых датчиков — их цена при массовом производстве должна быть на порядок ниже. Среди них и китайский производитель телекоммуникационного оборудования и потребительской электроники Huawei. Возможно, XPeng получили необходимую технологию именно от этой компании.