Бразильцы обновили самый модный пикап

На пятом году жизни претерпел рестайлинг Fiat Toro, ближайший аналог нового Hyundai Santa Cruz. Прямой конкуренции не будет, но выглядит все так, будто именно корейцы подстегнули бразильский филиал «Фиата».

Toro, построенный на растянутой платформе Jeep Renegade, является в Бразилии вторым по популярности пикапом, уступая в объеме продаж только своему более бюджетному собрату Fiat Strada. Кстати, тамошний рынок пикапов не чета нашему, и за прошлый год стильный Toro разошелся большим тиражом, чем у нас утилитарный Largus. Кстати, на первый взгляд, обновление «Ларгуса» оказалось более масштабным, в то время как фиатовский грузовичок сохранил основные черты лица в виде трехэтажной головной оптики с узкими полосками вверху. Но на самом деле иными стали и фары, отныне полностью светодиодные, и бампер, и даже капот, с которого «съехала» на радиаторную решетку крупная фирменная эмблема. Более того, в богатых исполнениях эта самая решетка теперь имеет особый дизайн, порождающий ассоциации с полноразмерными американскими траками.

Еще один сюрприз для покупателей топ-версий Toro — новая мультимедийная система с технологией eSIM и вертикальным дисплеем диагональю 10,1 дюйма. В начальных комплектациях ее, конечно, не предложат, зато уже по умолчанию будет доступна цифровая семидюймовая панель приборов, а в салоне станет больше различных емкостей для поклажи. При этом общая компоновка передней панели не изменилась, и даже рулевое колесо сохранило прежнюю форму, но набор систем безопасности стал солиднее за счет опционного комплекса ADAS, в который включены адаптивные фары, системы мониторинга разметки и автоматического торможения.

Главное техническое новшество — 1,3-литровый турбомотор семейства Firefly, традиционно для Бразилии способный работать как на бензине, так и на этаноле: его мощность составляет 180 и 185 л. с. соответственно. В строю остались и 1,8-литровый 139-сильный атмосферник, и 170-сильный двухлитровый турбодизель, а также прежний ассортимент коробок передач — механическая и «автоматы» на шесть или девять ступеней. Привод может быть как передним, так и полным, с многодисковой муфтой подключения задних колес, моноприводные версиидополнены функцией электронной блокировки дифференциала. Кстати, все эти особенности, включая новый двигатель, унаследует и новый купеобразный кроссовер, вроде нашего Renault Arkana, который бразильцы обещают сделать на базе Toro к концу года.