Бразильский Fiat Strada подрос умеренно

Представлено новое поколение пикапа для латиноамериканских рынков, выпускающегося с 1996 года. Как и ожидалось, Strada приобрела сходство с флагманом Toro, но сохранила относительную компактность.

Изображения новинки были обнародованы почти два месяца назад, поэтому логичное фамильное сходство с Toro не стало откровением, как и полноценная четырехдверная кабина, которую пикап получил впервые (хотя в базовой комплектации она по-прежнему двухдверная и двухместная). Заранее были известны и некоторые технические подробности: несущий кузов, подвеска McPherson впереди, балка на рессорах сзади,безальтернативный передний привод — все это типично для подобных автомобилей.

Главное, что мы узнали сейчас, — это габариты, которые также ожидаемо подросли по сравнению с грузовичком более чем двадцатилетнего возраста: длина (4480 мм) увеличилась на 7 сантиметров, примерно столько же прибавила ширина (1732 мм), порядка 4 сантиметров — высота (1608 мм). По всем параметрам новая Strada очень близка к нашему «Ларгусу», кроме колесной базы: 2737 мм — это всего на пару сантиметров больше, чем раньше. У Toro, имеющего независимую заднюю подвеску и версию с полным приводом, база длиннее на целых 25 сантиметров, но на то он и флагман.

Вопреки ожиданиям, Toro не поделился со «Страдой» 1,8-литровым двигателем: на старте продаж компактный пикап получил два бензиновых атмосферника рабочим объемом 1,3 и 1,4 литра. Примечательно, что большей мощностью, 109 л.с. против 88 л.с., обладает меньший и более свежий агрегат, и даже рулевой механизм в этом случае устанавливается другой, с электрическим усилителем вместо базового ГУРа. Но коробка передач пока одна, пятиступенчатая «механика», хотя в перспективе обещают и вариатор, и турбомоторы.

Куда больший шаг, чем в плане габаритов, сделан в отношении оснащения: в богатых комплектациях имеются и светодиодные фары, и подушки безопасности, и мультимедийный комплекс с семидюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Однако многих покупателей подобных «рабочих лошадок» больше интересуют доступные цены, а из числа опций для них куда актуальнее электронная имитация блокировки дифференциала, отчасти компенсирующая отсутствие полного привода. Базовая цена «Страды» второго поколения (70 тысяч реалов) примерно на четверть выше, чем у предшественницы, поэтому не исключено, что на первых порах старую модель будут производить и продавать параллельно с новой.