Ну что, дорогие читатели, соскучились по нашим расследованиям? Мы продолжаем наш рассказ и сегодня мы поговорим об одной из самых известных раллийных «Импрез» России.
Легендарная раллийная команда «Итера» использовала для выступлений в России и Европе пять автомобилей Subaru Impreza WRC различных версий. Но первой из них стала так называемая «потаповская» – машина, за рулём которой Александр Потапов выступал в чемпионате России по ралли 2000 года, одержал четыре победы и стал чемпионом страны.
Данная машина имеет удивительную судьбу! Во-первых, это едва ли ни самая именитая из всех Subaru, которые были привезены в Россию. Во-вторых, именно она принесла Александру Потапову его последний титул чемпиона страны по ралли. И в-третьих, у нас есть информация от нынешнего владельца этой машины о том, где она находится и в каком состоянии, но… мы не сможем вам это рассказать! Почему? Читайте статью и вы всё узнаете.
Те из вас, кто читал наши предыдущие расследования знает, что сотрудники компании Prodrive, которая занималась постройкой раллийных Subaru Impreza WRC, раз за разом устраивали такую чехарду с документами и госномерами, что отследить историю того или иного шасси порой было очень и очень сложно. И «потаповская» Impreza WRC является отличным примером подобной чехарды.
Но если задача сложная, то это делает её лишь интереснее! Давайте же попробуем разложить по полочкам историю этого легендарного автомобиля, который конечно же заслужил право стоять в музее российского автоспорта, но вместо этого находится в… стоп! Не будем торопить события.
Для начала откроем вам номер шасси и другие известные пока что только нам (а теперь и вам) данные. Относятся они к той комплектации автомобиля, который был поставлен на учёт в России:
Номер шасси: PR0/GC8-97.012
Номер двигателя: 98PD19
Год выпуска автомобиля: 1999
Объём двигателя: 2 литра
Мощность двигателя: 125 л.с. (враньё для налоговой)
Ну а начать наш рассказ мы должны с 1997 года – дебют в ралли автомобиля, который появился в России в 2000 году, состоялся на ралли «Акрополис» в начале июня 1997 года. А за рулём Subaru на старт греческого этапа чемпионата мира по ралли вышел – кто бы вы думали?…
1997 год – Subaru World Rally Team
Первым пилотом шасси 97.012 был Колин Макрей! Да-да, как и в случае с несколькими другими "российскими" Subaru Impreza именно шотландец был тем пилотом, кто проехал первые километры за рулём этого автомобиля – в Греции эта Subaru Impreza WRC имела госномер «P12WRC».
Дебют выдался ударным – на первом же спецучастке Макрей показал одинаковое лучшее время с Карлосом Сайнсом, а уже на втором допе сошёл из-за поломки рулевого управления.
Следующее появление шасси 97.012 в ралли состоялось в последних числах августа – в Финляндии проводился десятый этап чемпионата мира «Neste Rally Finland». И вновь за рулём машины был Колин Макрей. На этот раз он ехал чуть медленнее, но итог оказался всё тем же – на шестом спецучастке занимавший седьмое место шотландец сошёл из-за поломки двигателя.
Стоит сказать, что в 1997 году Колин Макрей и Томми Мякинен вели борьбу за звание чемпиона мира в зачёте пилотов. После схода в Финляндии (где победу отпраздновал именно Томми) Колину нужно было на оставшихся этапах показывать максимально высокие результаты – в противном случае о титуле он мог забыть.
На следующем этапе в Индонезии сошли оба – и Макрей, и Мякинен. А вот три заключительных гонки сезона (Санремо, Австралия и ралли RAC) шотландец выиграл. Но по итогам сезона всё равно стал только вторым – ему не хватило всего-то одного очка.
И именно в Великобритании Колин Макрей одержал победу за рулём Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012. Он выиграл пятнадцать спецучастков из двадцати шести и по итогам гонки опередил ставшего вторым Юху Канккунена почти на три минуты.
На этом «заводская» карьера этого автомобиля закончилась и начался новый этап её жизни…
1998 год – Загадка на загадке
И вот здесь-то кроется одна из главных загадок шасси 97.012 – где оно провело сезон-1998? С одной стороны, есть фотографии с различных ралли, на которых чётко видно – Subaru с этим госномером выступала в чемпионате мира и чемпионате Европы по ралли под управлением Кшиштофа Холовчица и Грегуара де Мевиуса.
Но зная то, как работали в Prodrive и проанализировав несколько важных нюансов мы позволим себе сделать вывод – у Холовчица и де Мевиуса были разные автомобили. А вот был ли хотя бы один из них той самой машиной с номером 97.012 – ответа на этот вопрос у нас нет.
Смотрите сами:
Почему мы решили, что это две разных машины? Вероятность того, что такие сильные пилоты, которые имели перед собой самые высокие цели, согласились «делить» одну и ту же машину стремится к нулю. Даже смена расклейки – зачем кому-то делать это, если можно использовать две разные машины, но с одним комплектом документов?
Кшиштоф Холовчиц впервые стартовал на машине с госномером «P12 WRC» 11 июня, а уже 26 июня на ней же (точнее якобы на ней же) поехал уже Грегуар де Мевиус. Потом она пропала до 12 октября, когда на ней вновь поехал де Мевиус, а 22 ноября её снова пилотировал Холовчиц. Странный график, очень странный и нелогичный.
И ещё одним доказательством нелогичности является то, как машина с госномером «P12 WRC» провела сезон-1999. Вот тут как раз всё логично – и цветовая схема укладывается как надо!
1999 год – Prodrive
В 1999 году гонщики на Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 проехали четыре ралли и во всех четырёх случаях было официально заявлено: машина принадлежит Prodrive. Кроме того она использовалась в тестах пилотами заводской команды. Так может быть и в 1998 году машина «работала» на тестах? Нам эта версия кажется наиболее достоверной.
Итак, 1999 год. Но прежде чем рассказывать о боевом пути шасси 97.012 в этом году мы загадаем вам загадку – по мере прочтения и просмотра фотографии найдите один важный момент, который объединяет все четыре старта машины в девяносто девятом году. А в конце главы мы вам скажем ответ – проверьте себя!
Первое появление машины в сезоне-1999 состоялось в конце февраля на ралли «Сафари». И это было весьма необычное выступление. Экипаж состоял из пилота родом из Уганды по имени Эммануэль «Эмка» Катто и кенийского штурмана Питера Стоуна.
Экипаж впервые стартовал в таком составе и гонка наверняка запомнилась им на всю жизнь – просто посмотрите на эту фотографию:
И для Катто, и для Стоуна это было дебютное выступление на Subaru Impreza WRC. Но Prodrive предоставил им не полноценную машину в спецификации «Сафари», а обычную «Импрезу», но доработанную и усиленную для африканской гонки. А это две большие разницы – в чём Катто и Стоун довольно быстро убедились.
Им удалось продержаться всего четыре спецучастка – по итогам СУ4 они занимали аж двадцать пятое место в абсолютном зачёте, отставая от лидера более чем на час! При этом лучший из пилотов заводской команды Subaru Ричард Бёрнс шёл вторым в двадцати шести секундах от лидировавшего Карлоса Сайнса.
Впрочем – чему удивляться? Машина Катто попросту разваливалась! Ну не для «Сафари» был построен этот автомобиль. А уже на пятом спецучастке Катто и Стоун и вовсе сошли из-за поломки двигателя. На этом их дебют на Subaru Impreza WRC закончился.
Шасси 97.012 исчезло из поля зрения ровно на четыре месяца и вновь появилось на старте уже в Бельгии – причём в асфальтовой спецификации и под управлением легендарного бельгийца Патрика Снийерса: 25 июня он стартовал на ралли «Belgium Ypres Westhoek».
Любопытный факт – как и в случае с Катто, для Снийерса это был дебют за рулём Subaru Impreza WRC. Только вот его итоговый результат оказался куда лучше – Патрик закончил гонку на третьей позиции в сорока восьми секундах позади одержавшего победу Фредди Лойкса и всего в девяти секундах от ставшего вторым Хенрика Лундгарда.
Но по каким-то причинам Снийерс решил не продолжать выступления на этом автомобиле – в оставшихся гонках сезона он использовал Ford Escort WRC, Toyota Corolla WRC и даже А-групповые Ford Escort RS Cosworth и Subaru Impreza 555, но на Subaru Impreza S5 WRC ’98 он больше никогда не садился. Его следующее появление за рулём «уорлд ралли кара» от Prodrive состоялось лишь в 2001 году, но это была уже машина другого поколения – Subaru Impreza S5 WRC ’99.
А машина с номером шасси 97.012 после старта со Снийерсом вновь пропала и появилась 3 сентября в Австрии – для своей заключительной гонки в домашнем чемпионате её арендовал у Prodrive лидер сезона Ахим Мёртль. Австриец с 1998 года выступал на аналогичной машине с номером шасси 97.021. Но к концу сезона-1999 она уже отъездила своё и Мёртль продал её венгру Ференцу Киссу.
В 2000 году Ахим уже запланировал переход на Peugeot 206 WRC, а для решающей схватки в борьбе за титул чемпиона Австрии по ралли 1999 года попросту арендовал Subaru, но посвежее, чем была у него – и не прогадал. На финише «OMV Rallye» он почти на минуту опередил своего основного соперника в чемпионате Маркуса Миттербауэра и досрочно завоевал первый (и последний) титул чемпиона Австрии по ралли в абсолютном зачёте.
Теперь же давайте на время отвлечёмся от гонок, ведь помимо ралли в 1999 году машина с номером шасси 97.012 как минимум дважды участвовала в тестах – пилоты Prodrive демонстрировали её потенциальным клиентам. И обе тестовые сессии были весьма любопытными.
Первая из этих двух тестовых сессий состоялась в мае 1999 года в Банбери. Участвовал в ней совершенно неизвестный в России польский гонщик по имени Марек Герушчак. Машину ему демонстрировал тест-пилот Prodrive Дэвид Маслен (его мы уже упоминали в рассказе про «балдыковскую» Subaru Impreza WRCSubaru Impreza WRC ).
Обратите внимание на фотографию – как вам прицеп на котором привезли Subaru?
Да-да, сотрудники Prodrive совершенно не запарились и привезли машину на тесты в прицепе российской команды «Александров-ралли»! По всей видимости во время тестов Марека Герушчака на заводе Prodrive проводился ребилд машины Сергея Балдыкова и механики британской команды использовали простаивавший прицеп для своих целей.
Кстати, Герушчак поначалу остался… недоволен машиной! В 1999 году он выступал в чемпионате Польши на экс-заводской Toyota Celica GT-Four (ST205) «из-под» Фредди Лойкса и ожидал, что машина более навороченной категории WRC будет намного круче. Но это оказалось не так.
По крайней мере так показалось поляку, когда его прокатил Маслен. Но когда Марек сам сел за руль, то понял, что всё не так плохо, в общем-то с этим можно работать и собрался арендовать её, чтобы выступать в 2000 году. Но по окончании сезона-1999 его спонсор решил прекратить сотрудничество и оставшийся без финансовой поддержки Марек вовсе завершил свою карьеру.
Другую тестовую сессию Prodrive организовала для своего главного «частника» – ирландца Берти Фишера. Про него мы рассказывали в первой части статьи о «золотой» А-групповой Subaru Сергея Успенского.
В последних числах сентября Фишер проводил в Ирландии тесты в рамках подготовки к финальному этапу асфальтового чемпионата страны – ралли «Cork 20 International» – на котором он планировал выступить за рулём своей праворульной А-групповой Subaru Impreza 555. Берти лидировал в чемпионате, но отрыв от Эндрю Несбитта и Йена Грира был совсем небольшим – по сути победитель финальной гонки должен был стать «асфальтовым» чемпионом Ирландии.
Четырёхкратный чемпион Фишер конечно же хотел завоевать очередное звание. За его спиной на пятый титул трудилась заводская команда Subaru – А-групповая машина имела топовую заводскую спецификацию. Но на тесты в Донегал Prodrive привёз «на пробу» ещё одну машину – Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012.
Вы только представьте себе – для демонстрации возможностей автомобиля пилоту-частнику заводской коллектив откомандировал не какого-то тест-пилота, а ни много, ни мало пилота основного состава Бруно Тири! Бельгиец целый день катал Фишера по дорожкам на горе Макиш в правом кресле своего «уорлд ралли кара». Но Берти всё-таки решил не менять коня на переправе и выбрал для старта на ралли «Cork 20 International» проверенную в боях А-групповую Subaru Impreza 555. Что стало тому причиной? Ответ на этот вопрос мы никогда не узнаем – в январе 2001 года Берти Фишер скончался.
Возможно Берти решил не рисковать – Prodrive мог предложить ему только лишь Impreza WRC с левым расположением руля, а ирландец выступал на праворульной машине и в решающей гонке сезона это вполне могло снизить его скорость. Кстати, уже после завершения ралли «Cork 20 International» Фишер вышел на старт британского этапа чемпионата мира по ралли – «Network Q Rally of Great Britain» – за рулём новенькой Subaru Impreza S5 WRC ’99 с номером шасси 99.001, но провёл гонку блекло и финишировал лишь на двадцать первом месте.
Интересно, пожалел ли Фишер о своём выборе? Ведь ралли «Cork 20 International» он не закончил из-за аварии и проиграл чемпионство – титул взял Йен Грир, а Берти стал лишь третьим призёром серии.
А теперь вновь вернёмся к гонкам и расскажем о последнем выступлении Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 в ралли перед отъездом в Россию. И вот вам ещё один любопытный факт – следующее появление этого автомобиля вновь состоялось в качестве машины, которую пилот использовал в решающем раунде чемпионата и которая принесла ему чемпионский титул: 13 ноября Фредерик Дор стартовал на ней в ралли «Terre de Vaucluse», которое было заключительным этапом гравийного чемпионата Франции по ралли.
Дору пришлось арендовать этот автомобиль не от хорошей жизни. У богатого клиента компании Prodrive была своя личная Impreza WRC с номером шасси 97.019, но в сезоне-1999 он параллельно выступал в двух чемпионатах: мировом и французском гравийном. Заключительной гонкой чемпионата мира для Фредерика стало ралли «Австралия», которое закончилось 7 ноября и во время которого на Subaru Дора вышел из строя турбонаддув.
Но всего через неделю ему было нужно стартовать на финальном этапе французского чемпионата! Просто привезти машину из Австралии во Францию за считанные дни – уже большая проблема. А уж попутно сделать ребилд, заменить турбину и провести тесты – вообще нереально. Поэтому не мудрствуя лукаво француз арендовал другой автомобиль у Prodrive, вышел на старт ралли «Terre de Vaucluse» и одержал уверенную победу, а с ней завоевал и чемпионское звание – единственное в своей карьере.
После завершения французской гонки машина с номером шасси 97.012 вернулась в Великобританию, где ей… заменили кузов! Так называемую процедуру «решеллинга» Prodrive очевидно провела в плановом порядке перед продажей команде «Итера». В этом не было ничего удивительного – машина с этим кузовом проехала большое количество гонок и он попросту выработал свой ресурс. Но интересно то, что новый кузов существенно отличался от старого!
2000 год – Команда «Итера»
В самом начале статьи мы привели вам те данные, с которыми героиня нашего сегодняшнего рассказа была поставлена на учёт в России. И там было указано, что машина была выпущена в 1999 году. Конечно же в целом это не так, но именно кузов автомобиля был как раз 1999 года выпуска, ведь в нём машину начали собирать в самом конце того самого года.
Но именно с обновлённым кузовом и связана ещё одна загадка. По словам Александра Потапова его автомобиль был "клиентской версией 1998 года". Но таковым он был на протяжении 1999 года, когда на нём выступали Эммануэль Катто, Патрик Снийерс, Ахим Мёртль и Фредерик Дор. А вот для российской команды Prodrive сделал нечто особенное – британцы сотворили эдакого мутанта, фактически это была переходная модель от версии 1998 года к версии 1999 года. Уж не единственная ли это в своём роде Subaru Impreza WRC, а?
Что же получила команда «Итера»? В новый кузов с каркасом версии 1999 года (обратите внимание на фотографию-сравнение – отчётлива видна разница каркасов) засунули узлы и агрегаты от машины версии 1998 года:
И именно в таком виде Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 отправилась в Россию. Свежеприобретённая Subaru была поставлена на учёт 27 января 2000 года и получила российские госномера «Т874КТ99» – за пару дней до старта своей дебютной гонки в России!
Александр Потапов проехал на этой Subaru Impreza WRC семь этапов чемпионата России по ралли 2000 года – в том числе два снежно-ледовых ралли («Мороз» и «Медведь»), три асфальтовых («Сестрорецк», «Сочи» и «Санкт-Петербург») и два грунтовых («Гуково» и «Белые ночи»), при этом выиграв четыре из них. Но дебютной гонкой в России для новенькой машины стал не первый этап чемпионата (ралли «Каменный пояс»), а второй…
29-30 января 2000 года
Второй этап чемпионата России по ралли
Ралли «ESSO Мороз»
Итак, как мы уже сказали выше – Subaru Потапова была поставлена на учёт в России за два дня до старта ралли «ESSO Мороз». Но это был не единственный нюанс. Помимо совершенно нового автомобиля Александр стартовал с новым штурманом Алексеем Пушкиным (для него это была вторая гонка в жизни после ралли «Вираж» 1999 года) и в составе новой команды «Итера». Такое сочетание новинок не могло не сказаться на итоговом результате – в своем первом старте на Subaru Impreza WRC двукратному чемпиону России в борьбе с Сергеем Успенским пришлось нелегко.
Суммарно потеряв из-за вылетов на каждом из прохождений спецучастка «Озёра» около полуминуты и столкнувшись с проблемами, связанными с резиной, Потапов поначалу отстал от Успенского. Но вечером первого же дня Александр выиграл четыре спецучастка и резко сократил своё отставание. Но во второй день Успенский выиграл все спецучастки и одержал победу. Впрочем был доволен результатом и Потапов – в присутствии руководства компании «Итера» он довёл гонку до финиша на второй позиции.
Результаты ралли «ESSO Мороз» 2000 года:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:39.17
2. Александр Потапов / Алексей Пушкин +1.22
3. Вячеслав Прохоров / Екатерина Герман +7.22
4. Владимир Ганин / Олег Храмов +9.39
5. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +10.12
19-20 февраля 2000 года
Третий этап чемпионата России по ралли
Ралли «Медведь»
Ярославская гонка началась с… неудач Сергея Успенского! В первый день он вылетел с трассы, а затем пробил колесо. В итоге к концу дня его отставание от возглавившего гонку Александра Потапова составило почти полминуты. Но в воскресенье ситуация перевернулась с ног на голову.
Успенский пошёл в атаку, а вот Потапов не только не смог защитить свою позицию, а наоборот – дважды вылетел с трассы и на финише отстал от своего визави почти на три с половиной минуты.
Результаты ралли «Медведь» 2000 года:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:26.03
2. Александр Потапов / Алексей Пушкин +3.26
3. Вячеслав Прохоров / Екатерина Герман +5.22
4. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +6.05
5. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин +7.12
20-21 мая 2000 года
Четвёртый этап чемпионата России по ралли
Ралли «Сестрорецк»
Первый асфальтовый этап чемпионата России по ралли 2000 года наконец-то принёс дебютную российскую победу для Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 – Александр Потапов открыл счёт «золоту»!
В Сестрорецке гонщик команды «Итера» остался без своего основного соперника – Сергей Успенский в этот же уик-энд выступал в Болгарии на ралли «Albena» за рулём своего нового приобретения: Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020. Про ту гонку мы подробно рассказывали в этой статье.
В силу отсутствия Успенского о какой-либо конкуренции в борьбе за победу пришлось забыть. Помешать Потапову стать первым могла лишь злодейка-судьба. И она попыталась это сделать – причём с самых первых метров дистанции!
Стартовый спецучасток «Балт-Трейд Ринг» протяжённостью четырнадцать километров представлял собой «карусельный» доп в центре Сестрорецка. И уже во втором повороте – через сто пятьдесят метров от старта – Александр Потапов пробил о бордюрный камень правое переднее колесо! А до финиша оставалось ещё долгих 14 километров минус 150 метров – в общем сами считайте сколько! ;)
Но экипаж принял решение не останавливаться для замены колеса и преодолел весь спецучасток на диске. Ошмётками резины размолотило переднее правое крыло, но это не помешало Потапову завершить прохождение допа – пусть и с двадцать седьмым(!!!) результатом.
Но в дальнейшем Александру Потапову ничто не могло помешать – даже вылет на одном из спецучастков. А уж когда основной соперник Потапова Андрей Жигунов перевернул свою Mitsubishi на пятом спецучастке – стало понятно, что борьба за победу закончена.
Итог – победа Александра Потапова с отрывом от Андрея Жигунова в три минуты.
Результаты ралли «Сестрорецк» 2000 года:
1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:13.04
2. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +2.59
3. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +4.08
4. Александр Александров / Сафоний Лотко +4.48
5. Алексей Подгорный / Олег Крылов +6.11
26-28 мая 2000 года
Пятый этап чемпионата России по ралли
Ралли «Сочи»
Трёхдневное ралли «Сочи» было насыщено событиями – к сожалению не самого приятного характера: количество жёстких аварий превысило все разумные пределы. Если же говорить о выступлении Александра Потапова, то для него гонка сложилась неудачно.
Со старта двигатель его Subaru «троил» – работал на трёх цилиндрах из четырёх. Но это ему не помешало возглавить гонку! Однако уже на старте второго спецучастка у Потапова вышла из строя турбина и по итогам первого дня гонщик команды «Итера» оказался лишь на седьмом месте. С утра – новая напасть: машина не завелась при выезде из закрытого парка. Команде пришлось вручную толкать машину в парк сервиса, за что экипаж получил полуминутную пенализацию.
Однако Потапов не сдался – выиграв все шесть субботних спецучастков он прорвался с седьмого на второе место и сократил отставание от Успенского до сорока девяти секунд!
В третий день он попытался отыграть остальное, но Сергей Успенский тоже прибавил и смог выиграть гонку. А вот Потапов до финиша не добрался…
Как стало известно позднее, экипаж команды «Итера» понял, что о победе можно забыть, а второе место ни на что не повлияет с точки зрения борьбы за титул, поэтому Потапов и Пушкин решили использовать этот спецучасток в качестве… тестового с тем, чтобы опробовать более агрессивные настройки подвески.
Но уже через два километра после старта в ходовом повороте Subaru зацепила металлический отбойник. В результате этого оказался загнутым рычаг подвески и был расколот колёсный диск заднего правого колеса.
Результаты ралли «Сочи» 2000 года:
1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:16.52
2. Владимир Ганин / Олег Храмов 1:22.34
3. Дмитрий Терёхин / Виктор Тимковский 1:22.40
4. Руслан Федик / Павел Гогунов 1:24.22
5. Аркадий Кузнецов / Алексей Алексеев 1:28.06
10-11 июня 2000 года
Шестой этап чемпионата России по ралли
Ралли «Гуково»
Первая половина сезона-2000 сложилась для Александра Потапова не самым лучшим образом – из четырёх ралли он выиграл одно, дважды финишировал вторым и один раз сошёл. При этом Сергей Успенский выиграл три гонки и смог создать отрыв от Потапова в борьбе за чемпионское звание. И не просто создал отрыв – в случае победы на ралли «Гуково» Успенский мог досрочно стать чемпионом страны!
Поэтому Потапову были срочно нужны победы – фактически ему нужно было выигрывать все три оставшихся этапа чемпионата. И он начал добывать «золото» именно в Ростовской области…
После ралли «Сочи» команда «Итера» отправилась прямиком в Гуково. Туда же приехали инженеры компании Prodrive – их задачей было разобраться с тем, почему во время сочинской гонки мотор Subaru «троил» и не заводился. После проведения компьютерной диагностики выяснилось, что одна из форсунок заливает слишком много топлива, и потому мотор действительно работал лишь на трех цилиндрах. Запасные форсунки англичане привезли с собой, их тут же и поменяли.
Потапов выехал на предстартовые тесты в ходе которых предстояло отладить двигатель и настроить подвеску, но в моторе… оборвало клапан и за полтора дня до старта машина вообще превратилась в недвижимость!
Что же делать? Сдаваться – не вариант. Уже через пару часов в четверг вечером в Prodrive получили заявку на новый мотор, в пятницу утром самолётом двигатель отправили из Лондона в Москву, в 21:00 он был в Ростове-на-Дону, а уже в 2 часа ночи машину с новым «сердцем» завели!
Кстати, это был мотор «из-под» Тошихиро Араи, который проводил сезон-2000 в чемпионате мира по ралли и на тот момент был лидером командного Кубка мира. А выступал японец на Subaru Impreza S5 WRC ’99 – самой свежей версии «Импрезы». Так что Потапов получил куда более новую версию двигателя, чем была у него ранее.
Но на этом предстартовые проблемы Потапова не закончились. Дело в том, что ещё днём все остальные автомобили-участники прошли техническую инспекцию и были поставлены в закрытый парк. А вот Subaru Impreza WRC команды «Итера» прошла техинспекцию, что называется, "на дому" – технический комиссар осмотрел её без двигателя и в закрытый парк её не ставили.
Коллегия спортивных комиссаров в виде исключения разрешила Потапову не ставить машину в закрытый парк и стартовать, мотивируя это интересом спортивной борьбы, а также особыми заслугами экипажа. К тому же команде предложили представить доказательство того, что ситуация является форс-мажорной. В свою очередь представители команды заявили, что один из самолетов, перевозивших мотор, опоздал.
Для техинспекции доводы команды «Итера» оказались вполне весомыми, а вот Сергей Успенский сразу по завершении техкомиссии подал протест. Штурман Успенского Алексей Щукин так прокомментировал ситуацию: «Мы не отказываемся от борьбы, но правила должны быть едиными для всех». Он так разъяснил позицию экипажа – одно дело если, скажем, автовоз с боевой машиной попал в ДТП и не смог вовремя приехать, или боевую после этого пришлось ремонтировать. И совсем другое – если в ЗИПе не оказалось нужной детали: будь то мотор, колесо, лампочка – неважно.
Но технические комиссары протест отклонили, и после гонки команда Успенского «Субару Клуб» уведомила КСК о том, что подаст аппеляцию на это решение в вышестоящий орган спортивной власти…
Сам Успенский тоже не обошёлся без проблем – по дороге на техинспекцию на его А-групповой Subaru Impreza обнаружились проблемы с центральным дифференциалом. Ремонт требовал времени, и стартовать пришлось так. Тем не менее, на первом же спецучастке Успенский проиграл Потапову всего две секунды, на втором отыграл их и "привез" Потапову еще две. Но тут же на третьем спецучастке на "золотой" Subaru Успенского оборвались привод и тормозной шланг – разом тридцать четыре секунды отставания!
На сервисе механики справились со всем, кроме дифферренциала – к вечеру первого дня гонки стало очевидно, что починить его не удастся. Тем не менее Сергей Успенский продолжал бороться за каждую секунду. Все остальные допы он прошел практически вровень с Потаповым, но было ясно, что полуминутный разрыв отыграть не удастся. Так и вышло…
Однако необходимо отдельно признать, что Александру Потапову тоже пришлось нелегко – его «уорлд ралли кар» так и не прошёл ни одного тестового километра, поэтому подвеску пришлось настраивать прямо по ходу гонки.
В итоге Потапов выиграл девять спецучастков против шести, лучшее время на которых показал Успенский. На финише одержавшего победу пилота команды «Итера» от его основного преследователя отделило тридцать пять секунд.
Результаты ралли «Гуково» 2000 года:
1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:44.59
2. Сергей Успенский / Алексей Щукин +0.35
3. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +8.12
4. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин +8.31
5. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +9.50
1-2 июля 2000 года
Седьмой этап чемпионата России по ралли
Ралли «Белые ночи»
И вновь одна гонка могла решить судьбу всего чемпионата – если бы Сергей Успенский одержал победу на ралли «Белые ночи», то досрочно стал бы чемпионом России по ралли 2000 года. Ставки были высоки, поэтому москвич привёз в Карелию Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 – ту, что он в мае разбил в Болгарии. Но на предстартовых тестах автомобиль начал глохнуть и в итоге Успенский был вынужден отказаться от старта – об этой истории мы также уже писали вот здесь.
Итак, во второй раз в сезоне (после ралли «Сестрорецк») Александр Потапов остался без своего главного соперника – и этот факт его чрезвычайно… расстроил! Ведь куда интереснее бороться с сильным и равным соперником, чем рубиться на автомобиле категории WRC с серийными N-групповыми и редкими А-групповыми машинами.
Но серьёзных соперников у Потапова не нашлось – доказательством этому служит тот факт, что Александр выиграл все тринадцать спецучастков гонки! Сделать это ему не помешал даже оторванный на восьмом допе глушитель.
Ставший вторым Александр Никоненко, который выступал на переднеприводной(!!!) ВАЗовской «десятке», отстал от одержавшего победу Потапова почти на четыре минуты.
Результаты ралли «Белые ночи» 2000 года:
1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:04.49
2. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин +3.51
3. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +4.22
4. Александр Лесников / Андрей Русов +5.06
5. Станислав Грязин / Дмитрий Еремеев +5.24
23-24 сентября 2000 года
Восьмой этап чемпионата России по ралли
Ралли «Санкт-Петербург»
Перед стартом заключительного этапа сезона-2000 по очкам лидером чемпионата был Сергей Успенский, но подсчёт вёлся по пяти лучшим результатам, а в такой ситуации лучшие шансы на чемпионство имел именно Александр Потапов – ему достаточно было финишировать вторым.
Но все подсчёты были в один момент сметены новостью о том, что Сергей Успенский принял решение вообще не стартовать в Санкт-Петербурге, тем самым фактически отдав титул в руки пилота команды «Итера» – у Потапова и его Subaru попросту не оказалось равных по скорости соперников!
Оставшийся в одиночестве Потапов выиграл гонку, что называется, "в одни ворота". Уже в дебюте (после трех первых спецучастков) он смог оторваться от ближайшего соперника почти на полминуты! В этот раз судьба была к Александру как никогда благосклонна – ни удар о бордюр, ни пробитое колесо, ни разворот в одном из поворотов не оказали существенного влияния на результат: на финише отрыв победителя от ставшего вторым Андрея Жигунова составил четыре минуты.
Вот так Александр Потапов завоевал свой третий и последний титул чемпиона России по ралли – и первый за рулём автомобиля категории «World Rally Car».
Результаты ралли «Санкт-Петербург» 2000 года:
1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:16.26
2. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +4.03
3. Александр Лесников / Андрей Русов +4.19
4. Алексей Лядухин / Валентин Родионов +6.33
5. Михаил Нарышкин / Александр Цветков +6.51
После завершения победного сезона-2000 Александр Потапов и его Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 отправились на… тесты, которые проводил журнал «Автоспорт»! Заезды проводились на дмитровском автополигоне и в них помимо самого Потапова принимал участие тогдашний главный редактор журнала Рустам Акиниязов. Материал об этом тест-драйве вышел в итоговом номере журнала «Автоспорт» за 2000 год.
Важный момент – во время тестов Subaru сохранила все наклейки и бортовой номер, которые были нанесены на время участия экипажа в ралли «Санкт-Петербург».
И именно с этими же наклейками и номером Impreza WRC прибыла в Великобританию на базу компании Prodrive:
Команда «Итера» приобрела у британцев две совершенно новые машины Subaru Impreza S5 WRC MY2000 с номерами шасси 99.021 и 99.022, а старую Subaru Impreza S5 WRC'98 с номером шасси 97.012 продала. Но кому? Ну что же – давайте изучать «послероссийскую» историю этого автомобиля!
2001-2003 год – через Великобританию в Швецию
12 января 2001 года на старт первого этапа чемпионата Швеции вышел трёхкратный чемпион мира по мотокроссу Дик Викселл. 37-летний пилот из Уппсалы решил кардинальным образом поменять свою гонщицкую карьеру и приобрёл Subaru Impreza WRC. Вы уже поняли о какой машине идёт речь? Да, он стартовал на машине с номером шасси 97.012.
Так что же, Викселл был тем, кто купил Subaru у российской команды Prodrive? А вот и нет! Это было бы слишком просто для формата наших расследований, правда же?
Мы уже говорили о том, что после завершения сезона-2000 в чемпионате России по ралли команда «Итера» купила две новые машины 99.021 и 99.022. При этом старая 97.012 вернулась в Prodrive, А уже у них её выкупил Дерек Макгаррити.
Британец и его команда «DMG Motorsport» владела множеством различных раллийных автомобилей – на сегодняшний день через их руки прошло около шестидесяти(!!!) машин категории «World Rally Car». Но часть из них покупалась лишь с целью перепродажи – так произошло и с нашей героиней. Ни сам Макгаррити, ни кто-то из его клиентов так и не попробовали 97.012 в деле. Он её перепродал её в Швецию и новым владельцем машины стал тот самый Дик Викселл:
Шведский гонщик владел Subaru с номером шасси 97.012 с 2001 по 2003 год включительно. За три года Викселл проехал на этой «Импрезе» ровно двадцать гонок, но лишь в самой первой (ралли «Helmia Rally Nordvärmland») она несла на себе госномера «P12 WRC». А начиная со второй гонки и во всех остальных на ней были наклеены шведские госномера «SBK 652». И эта смена номеров повлекла за собой появление… другой Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC»! Но о ней мы расскажем ниже.
А пока давайте вернёмся к Дику Викселлу. Швед участвовал в нескольких гоночных сериях – чемпионате Швеции, шведских этапах чемпионата Европы, а также в отдельных ралли, которые проводились на территории Швеции, но не входили в календарь какого-либо чемпионата.
Нельзя сказать, что он добился каких-либо значительных успехов с этой Subaru. Единственная победа, которую он завоевал за три года выступлений, была завоёвана в 2003 году в гонке под названием «Kullingstrofén» – она не входила ни в один из календарей. А в регулярных чемпионатах он лишь однажды финишировал вторым (на ралли «Hans Persson Pokalen» 2001 года).
Ну а после завершения сезона-2003 Дик Викселл продал Subaru…
2004-2011 год – Великобритания и Ирландия
Начиная с 2004 года Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC» вернулась в Великобританию – Дик Викселл продал её британскому гонщику, которого зовут Джеймс Гиллен. Вот фотография этой машины, сделанная в 2011 году:
Но ещё в 2001 году в Великобритании появилась ещё одна Subaru Impreza WRC с таким же госномером «P12 WRC» – машину-двойник одна из гоночных команд построила для британца Роджера Дакворта воспользовавшись освободившейся регистрацией! Двойники параллельно существовали до 2015 года и только тогда "подделку" перерегистрировали и она получила госномера «P12 RDS».
Прошли годы. На дворе 2021 год, но путаница так и не исчезла. В Великобритании есть Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC» и машина, которая носила такие же госномера. Но главный вопрос – какие номера шасси имеет каждый из этих автомобилей? Имеет ли отношение какой-либо из этих автомобилей к Александру Потапову и команде «Итера»?
Всё не так просто и не так очевидно, как кажется. У нас есть ответы на эти вопросы, но к сожалению мы не можем их опубликовать – источник поделился с нами информацией на условиях неразглашения…
Скажем лишь одно – машина, на которой выступал Потапов, жива-здорова. И даже изредка появляется на исторических ралли, правда в цветах заводской команды Subaru World Rally Team.
Важное послесловие
В одном из предыдущих материалов мы рассказывали о жителе Екатеринбурга которого зовут Юрий Антоненко. Юра является фанатом раллийных автомобилей Subaru и собственными руками строит реплику Subaru Impreza WRC. Шесть лет назад он по объявлению купил блок дополнительных фар как раз от «уорлд ралли кара» – в одном из российских гаражей хранились такие вот сокровища. А знаете что написано на обратной стороне этого блока? Конечно же не знаете! Смотрите сами:
И теперь эта люстра установлена на гражданское купе Subaru Impreza Юры Антоненко. Такие дела…
———————————
Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Александра Потапова.
Special thanks to Howard Dent and Adam Midghall.
Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Александр Анастасов, Vincent Lannoo, Juha Bos, «Subaru World Rally Team», RCforum.ru а также из коллекции Александра Потапова и архива автора.
Игорь Браво! Наконец-то! А то долго продолжение ждать пришлось.
Сергеев Алексей Был вынужденный перерыв ;)
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.