Новый Renault Sandero не получит российского клона?

Вслед за кросс-хэтчем Sandero Stepway французы запатентовали в России обычный Sandero, причем в румынской версии Dacia. Между тем, в перспективном плане АвтоВАЗа, похоже, нет места для нового Xray.

На патентных изображениях мы вновь видим именно «Дачию», хотя и без символики, но с характерной площадкой под эмблему на радиаторной решетке (напомним — в базе нашего федерального института промышленной собственности уже имеется отдельный патент на новую облицовку с ромбом Renault).

Кроме кроссоверного обвеса и рейлингов на крыше, автомобиль ничем не отличается от того самого Sandero Stepway, который запатентовали почти два месяца назад, а чуть позже заметили в Тольятти на испытаниях, о чем говорят шпионские снимки. Очевидно, и сборка обеих пятидверок будет организована на АвтоВАЗе, вместе с новыми моделями «Лады», которые перейдут на платформу CMF-B LS, на которой построены Sandero и Logan нового поколения. Кстати, аналогичного патента на свежий Logan до сих пор нет, — неужели его реально решили убрать с российского рынка, сделав ставку на более престижный Renault Taliant, который, скорее всего, будут выпускать в Москве?..

Действительно, ситуация выглядит так, будто Lada и Dacia, объединенные в одну бизнес-единицу, собираются поделить российский рынок, не конкурируя друг с другом напрямую. Ведь в обнародованных недавно планах развития модельного ряда «Лады» ни слова не говорится о моделях Xray и Xray Cross, которые в нынешнем виде представляют собой технические клоны Sandero и Sandero Stepway соответственно. В 2023 году должна дебютировать новая Granta в вариантах седан и универсал, еще через год — новая Vesta, затем — Niva, и все трое будут стоять на вышеупомянутой румынской платформе. Устаревшая же «тележка» В0 должна будет сойти со сцены вместе с прочими вазовскими платформами, и последним ее носителем, скорее всего, останется недавно обновленный Largus.

Что же сулит нам новая «моноплатфоменная» политика «Лады»? Отвечая на этот вопрос, руководитель проекта Largus/Xray Олег Груненков, успокаивает тех, кто переживает по поводу утраты нашим автогигантом технической суверенности. По его словам,

АвтоВАЗу вовсе не грозит превратиться просто в сборочную площадку, напротив — перед инженерами встают новые интересные задачи, конструкторская школа обогащается, а сроки разработки новых моделей сокращаются. Ведь вместо того, чтобы изобретать велосипед, готовые узлы и агрегаты можно будет брать из обширной базы альянса, говорит он, тем самым фактически в какой-то степени подтверждая потерю самостоятельности.

Кстати, в этой связи интересно было бы послушать нового шеф-дизайнера Жан-Филиппа Салара (Jean-Philippe Salard), тоже приехавшего в Тольятти из Румынии, но он пока молчит.

С чем спорить трудно — так это с утверждением директора по маркетингу Фабьена Гульми (Fabien Goulmy) о том, что унификация позволит «Ладе» вернуться на зарубежные рынки, и в этом плане большие надежды возлагаются на новую «Ниву». Экспортная политика наверняка будет традиционно демпинговой, в то время как на внутреннем рынке новые «Лады» подорожают со ссылкой на мировой уровень, в этом также не может быть никаких сомнений.