Новый Sandero: газ вместо дизеля и смартфон вместо мультимедиа

Dacia раскрыла новые подробности о новом семействе бюджетных автомобилей, известных нам под брендом Renault. Особенно интересен кросс-хэтч Sandero Stepway, но большинство новшеств общие.

Внешность «Логана», Sandero и Sandero Stepway третьего поколения была рассекречена еще в сентябре, поэтому здесь новостей нет. Обычный хетчбэк передней частью полностью копирует седан, а Stepway выделяется не только дизайном бамперов, но и иным капотом с двумя рельефными «лыжами». Кроме того, у него на крыше имеются рейлинги, которые легко трансформируются в поперечные багажные брусья. Как и у обычного Sandero, колесная база подросла до 2604 мм, — по данному параметру пятидверка обошла ближайший аналог, Kia Rio X, как и по внедорожной геометрии: без нагрузки клиренс составляет 201 мм, а при полной массе — 174 мм.

Dacia Sandero Stepway (на переднем плане) и Dacia Sandero

Из-за оригинальных бамперов Stepway чуть длиннее обычного хетчбэка — 4099 мм против 4088 мм, но ширина у двух версий равная (1848 мм) и значительно большая, чем у нынешнего Sandero. Благодаря этому салон стал просторнее, как и у «Логана», тем более что расстояние между передними и задними сиденьями выросло на 42 мм, и даже появилась возможность установить опционные откидные столики. А вот багажник почти не увеличился — 328 литров против прежних 320, — хотя в дорогих версиях пятую дверь электрифицировали.

Кстати, о багажнике: производитель особо подчеркивает, что его вместимость равна для всех версий хетчбэка, включая битопливную. Это стало одним из главных новшеств: чтобы не нарваться на штрафы за превышение токсичности выборов, Dacia должна была предложить «зеленую» силовую установку, и поначалу предполагалось, что это будет турбодизель. Однако он не позволял достичь нужных показателей, а гибридно-электрические системы дороговаты для бюджетного сегмента, поэтому предпочтение отдали старому доброму газу. Трехцилиндровый литровый турбомотор, работая на сжиженном пропане, выдает 100 л.с. против 90 «бензиновых», а на полной заправке с 50-литровым бензобаком и 40-литровым газовым баллоном автомобиль может проехать 1300 километров. Только ехать придется с особой осторожностью, поскольку баллон установлен в нише для запасного колеса, — потому и багажник не пострадал.

Само собой, отказ от дизеля в пользу газа распространяется и на новый Logan, а базовым остается литровый бензиновый атмосферник мощностью 65 л.с. Он сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач, а шестиступка полагается только турбоверсиям, причем вышеописанный битопливный вариант довольствуется только «ручкой», а обычный бензиновый можно будет получить и с вариатором. Ни «робота», ни классического «автомата» больше не будет, — во всяком случае, в европейской спецификации, ведь до России автомобили могут добраться и со старой начинкой в новой обертке.

Впрочем, о перспективах нашего рынка говорить пока преждевременно, а европейцев обещают порадовать расширенным списком систем безопасности и всевозможных ассистентов, а также лучшей управляемостью. Ее обеспечат более широкая колея и электрический усилитель рулевого управления: он, к тому же, значительно снизит усилие, которое нужно прилагать при парковке, а в дорогих версиях позволит и вовсе не напрягаться благодаря автопарковщику. Там же появится продвинутый мультимедийный комплекс Media Nav с восьмидюймовым дисплеем-планшетом.

Однако куда любопытнее базовая система Media Control, вовсе не имеющая собственного дисплея. Его заменит обычный смартфон: установив специальное приложение и разместив свой гаджет в подставке с зарядным разъемом на передней панели, водитель получит полноценную мультимедийку, и управлять ею можно будет с помощью кнопок на руле.

Решение выглядит более разумным, чем установка уже по умолчанию больших экранов, что в последнее время практикуют в своих бюджетниках те же Kia, Hyundai, Skoda и Volkswagen, тем более что для корректной работы, как правило, все равно требуется смартфон. Будем надеяться, что до нас это решение доберется, пусть и с опозданием.