Бюрократы наконец-то разрешили в США давно доступные всему миру адаптивные фары

Американские бюрократы внели изменения в автомобильные нормативы более чем полувековой давности, согласно которым адаптивный головной свет современных машин был запрещен. Полезное изобретение, давно устанавливающееся на машины для европейского и других рынков, наконец-то стало законным в США.

История запрета

Сплошная зарегулированность всех возможных сфер жизни имеет как плюсы, так и минусы. Среди первых — наличие всеобъемлющих и понятных (при должном изучении вопроса) правил на любой случай. Проблема в том, что бюрократия неповоротлива и новшества могут быть заблокированы архаичными законами. Так в Америке произошло с такой уже привычным для европейского автомобилиста технологией как адаптивные фары.

Согласно норме 1967 года (Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 108), на американских дорогах запрещена эксплуатация автомобилей, у которых могут одновременно работать лампы ближнего и дальнего света. Такое ограничение вводилось из соображений безопасности движения, и тогда, 55 лет назад, это было разумным решением — старые фары дейтвительно могли слепить человека за рулем встречного транспортного средства. Усугублял проблему еще и тот факт, что головной свет старых автомобилей в целом трудно назвать удовлетворительным, поэтому дабы видеть на дороге хоть что-то, водители включали все, что есть. Им это помогало слабо, а «встречке» создавало кучу проблем.

Однако спустя полвека фары на машинах стали гораздо совершеннее, да и такие новшества как адаптивный свет появились. А закон не поменялся. Обсуждения возможных изменений, связанных с организацией безопасности движения на американских дорогах, шли давно. Завершились они принятием программы, на которую из бюджета выделили аж триллион долларов. Среди прочего в билле упоминались и требования к регуляторам пересмотреть устаревшие нормы. Что приятно для местных автомобилистов, Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) выполнило требования правительства на полтора года ранее срока: новый регламент уже опубликован и вступает в силу на днях.

Лучше поздно, чем никогда

Отныне все новые автомобили могут оснащаться системами адаптивного света, в работе которых одновременно используются лампы (светодиоды) в блоках ближнего и дальнего света. Производители и ранее находили способы обойти архаичный закон, однако это приводило либо к урезанию функционала опции, либо удорожанию машины для конечного клиента. В итоге проигрывали все, и чаще всего американцы просто лишались некоторых полезных для безопасности движения и повышения комфорта функций в легковушках.

Спешка регулятора понятна — еще в прошлом году журналисты провели масштабный анализ «расторопности» NHTSA. Как пишет портал TechXplore со ссылкой на отчет Associated Press, за последние два десятилетия ведомство приняло, как минимум, 13 норм безопасности с опозданием на 5-10 лет. В большинстве случаев причиной тому служил лоббизм крупных промышленников, связанных либо с автомобильной индустрией, либо с инфраструктурными проектами — мол, законы слишком дорогие, да и избыточные. Теперь американская общественность взялась за вопрос вплотную и требует радикально пересмотреть политику NHTSA. Эффект уже заметен.

Беспокойство граждан США насчет безопасности дорожного движения легко понять — в прошлом году смертность из-за ДТП в стране побила рекорд. Только за первые девять месяцев 2021-го на американских дорогах погибло 31 270 человек, и столь высоких значений печальная статистика не видела с 2006 года. Для сравнения, в России за аналогичный период число жертв ДТП составило 10 516 человек. Да, можно учесть следующие поправки: население США в два с лишним раза больше (329,5 млн против 144,1 млн) и количество машин в Штатах несравнимо (286,9 млн против 45 млн). Однако от развитой страны с жесточайшим регулированием безопасности на дорогах ожидаешь результатов получше.