Цифровая «Газель» встала на конвейер

На нижегородском ГАЗе торжественно отметили старт производства нового малотоннажника «Газель NN». Правда, ни цен, ни технических подробностей пока нет, да и цифровизация пока неполная.

Торжества с участием руководства завода и региона носили скорее рекламно-политический характер, нежели прикладной: в этом году Нижний Новгород празднует 800-летие, и этому событию газовцы посвятили свою новинку. Впереди не только продажи, но и сертификация, и даже о силовых агрегатах пока нет достоверной информации, есть лишь предварительный список, в который входят модернизированный ульяновский двигатель трехлитрового объема, способный работать на бензине и газе, и два турбодизеля — 2,8-литровый Cummins и двухлитровый Volkswagen. Коробка передач, скорее всего, будет только механической, но новой, более экономичной, с шестью ступенями вместо нынешних пяти, — впрочем, это было известно и раньше. Относительно свежей можно считать разве что информацию о дисковых тормозных механизмах на всех колесах и заднем мосте типа «спайсер», более долговечном и менее шумном, чем тот, что используется сейчас.

Мероприятие посетили губернатор Нижегородской области Глеб Никитин и полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров

Первыми с конвейера начнут сходить базовый бортовой грузовик и цельнометаллический фургон с полной массой 3,5 тонны, позволяющей водителям обходиться «легковой» категорией в правах. Позднее гамму пополнят другие модификации, как более тяжелые, до 4,6 тонны, так и облегченные, а также версия с электроприводом, презентованная недавно на московской выставке «Электротранс». В перспективе — и так называемая система ADAS, в состав которой входит адаптивный круиз-контроль с радаром и камерами, но системы стабилизации, помощи при старте на подъеме и при экстренном торможении имеются уже сейчас. Как и кнопка запуска двигателя, электромеханический стояночный тормоз и полностью светодиодная оптика, рассчитанная, по словам производителя, на весь срок службы автомобиля.

Поскольку ADAS пока отсутствует, нет нужды и в рулевом колесе нового образца, с кнопками управления круиз-контролем, — потому на первых образцах стоит старая «баранка». Но передняя панель — совершенно новая, та самая, которую мы видели и на выставке «Комтранс 2019», и на шпионских фото: прямоугольные дефлекторы вместо круглых, современный климатический блок, панель приборов с цветным дисплеем и, конечно же, девятидюймовый мультимедийный экран. В салоне стало больше различных ниш и емкостей, появились USB-разъемы в потолочной консоли, фронтальная подушка безопасности входит в стандартную комплектацию. Подрессоренное водительское кресло имеет 11 регулировок, а пассажирское сиденье сделано трансформируемым, часть его спинки можно превратить в столик. Самое интересное — сколько все эти удобства будут стоить, с нетерпением ждем прайс-лист.