Для езды на новом автомобиле Geely понадобится только планшет

Американский интегратор Waymo, являющийся конкурентом Uber и Lyft, представил своё видение такси будущего. Концепция получила незамысловатое название One. Лаконичность в названии продолжает и реализация: у автомобиля, созданного в сотрудничестве скитайской Geely, изначально нет ни руля, ни педалей.

Фактически проект Waymo One задуман как автономное роботизированное такси, обеспечивающее сервис исключительно коммерческой перевозки пассажиров transportation-as-a-service – TaaS. Первым совместным детищем Waymo и Geely стал робовэн на базе электромобиля Zeekr, разработанного в Швеции (как всё сложно). В отличие от уже показанных публике подобных беспилотных концептов – например, на базе Jaguar I-Pace или Chrysler Pacifica – новый One изначально проектировался для беспилотного вождения, а не переделывался из вполне серийного автомобиля с водителем.

На данный момент концепт-кар находится только на стадии скетчей и обещаний. Тем не менее, всё больше производителей явно обозначают ближайшее направление лёгких коммерческих пассажирских перевозок. Характерные «первичные признаки» имеет и Waymo One: прежде всего это отсутствие привычных для нас органов управления. На ровной, как поле, центральной консоли установлен планшет – это всё, что нужно для перемещения на девайсе.

Помимо одиноко стоящего экрана в салоне видны кресла, доступ к которым осуществляется через раздвижные двери. Центральная стойка упразднена для удобства высадки и посадки. Стоит ли говорить, что пол в электровэне абсолютно ровный, так как нет необходимости размещать карданную передачу (если привод задний или полный) и выпускную систему.

Сроки выхода «единицы» на рынок обозначены не точнее чем «в ближайшие годы».

Гладко только на бумаге

А ещё интересно – как все эти «плоские» машины будущего собираются при такой концепции форм и компоновки проходить постоянно ужесточающиеся нормы пассивной безопасности? При боковом ударе центральная стойка является важнейшим элементом «клетки безопасности», наравне с порогами принимающая и рассеивающая по другим участкам кузова львиную долю кинетической энергии. И то до сих пор боковой удар – большая головная боль для инженеров. Не стоит забывать и о «горбе» на полу любого классического кузова. В том или ином виде он присутствует практически у любой машины, и дело здесь не только в интеграции выпуска в углубление под днищем. Центральная выштамповка является важным элементом жёсткости пола. В общем, что будет с пассажирами в случае приезда в боковые «ворота» Waymo One другой машины, предположить несложно.