В Китае стартуют продажи локализованного корейского седана, пришедшего на смену модели Optima. Как и было обещано, автомобиль растянули, что не помешало выпустить его на рынок в версии GT Line.
Еще три месяца назад стало известно, что инженеры совместного предприятия с компанией Dongfeng, которое производит К5 для местного рынка, прибегли к традиционному китайскому рецепту повышения респектабельности. С помощью искусно замаскированной вставки в кузов они увеличили колесную базу с 2850 до 2900 мм, подарив пассажирам на задних сиденьях дополнительные 5 сантиметров пространства, при этом габаритная длина выросла с 4905 до 4980 мм благодаря оригинальным бамперам. Причем они могут быть двух видов — для стандартной версии и GT Line, с увеличенными воздухозаборниками впереди и диффузором сзади, плюс настоящие двустволки выхлопа вместо трапециевидных бутафорских патрубков.
Агрессивный обвес и эксклюзивные 19-дюймовые колеса — верные признаки того, что под капотом стоит двухлитровый турбомотор мощностью 240 л.с. в блоке с восьмиступенчатым «автоматом». Базовый 1,5-литровый турбомотор выдает 170 л.с., привод только передний: китайцам, как и нам, недоступна полноприводная модификация К5, в отличие от американцев. Зато здесь есть цифровая панель приборов, отсутствующая в спецификации для США, — она объединена с мультимедийным дисплеем диагональю 12,3 дюйма, — и шайба выбора режимов работы трансмиссии вместо обычного рычага. В остальном китайский седан похож и на американский, и на наш, а что до удлиненной базы, то она явно не помешала бы и автомобилям калининградской сборки.
54
Комментарий отправлен
Ваш комментарий опубликован.
Провокационные или оскорбительные комментарии запрещены.